动力方面，新款Taycan的基础版车型最大功率300kW，百公里加速时间4.8秒，WLTP工况下的最高续航里程达到678km。新款Taycan的Turbo S车型在超增压模式下，最大功率达到700kW，百公里加速2.4秒。拥有630km的WLTP工况续航里程。快充的充电功率最高320kW，电池电量从10%快充至80%所需花费的时间为18分钟，在续航里程提升的情况下比之前的充电速度缩减了近一半。
此外，本次保时捷还推出全新旗舰Taycan Turbo GT，并以双料圈速纪录迎来全球首发。不仅凭借1:27.87的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以7:07.55刷新纽博格林北环圈速成绩，比2022年配备性能组件的旧款Taycan Turbo S创下的上个单圈纪录再快26秒之多，这使得Taycan Turbo GT成为纽北所有动力传动系类型中最快的四门车型。
与Taycan Turbo S相比，保时捷采用轻量化智能设计，将Taycan Turbo GT的重量减轻了75 kg。新车在B柱的饰件、车外后视镜的上壳和侧裙板镶嵌饰件等部件均采用碳纤维。由碳纤维复合材料（CFRP）制成的全桶形座椅、轻巧的行李厢以及省却了尾门的电动自动吸合功能，也有助于减轻重量。
保时捷专门为Taycan Turbo GT开发了一款带有空气叶片的前扰流板。背影的视觉焦点是自适应扰流板，其分离边缘采用高光织纹碳纤维饰面的格尼襟翼。
车尾方面，新车采用魏斯阿赫组件的车型配备织纹碳纤维饰面的固定式尾翼，通过支架固定在车身上。此处形成的总下压力高达 220 kg。
新车提供两个版本。其中，配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT with Weissach Package专为赛道而设计，省去了后排座椅，从而获得更好的功率重量比。两款车型都可以提供超过815 kW（1,108 PS）的峰值功率。后桥采用以碳化硅为半导体材料脉冲逆变器，性能更强大、更高效。
此外，Taycan Turbo GT拥有专属的“Attack”（进攻）模式。新车基于其他新款Taycan车型的“一键加速”功能，并针对在赛道上行驶进行了优化，其功能与保时捷在ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）中使用的99X赛车类似。只需按一下按钮，即可获得高达 120 kW的额外功率，持续10 秒。加速由组合仪表中的倒数计时器给出指示，并在车速表上以动画圆环的形式动态分阶段显示。