即便是一台标定续航700km的电车，能够提供给用户的实际使用续航也非常短，为了防止过充、过放，企业都会建议充电到90%，并保留最后的10%电量用来寻找充电桩，加之日常续航表现8折，那么留给用户日常使用的电量其实只有65%左右。
无论给一台车植入什么功能、什么配置，最基本的出行便利性不能丧失，纯电动车丧失的就是远距离的出行能力。
有内燃机的REEV，是保留了最基本的通勤能力，REEV架构又不依赖内燃机，所以智驾、人机互联的天生拓展能力，要比PHEV和燃油车更好，和EV属于同一赛道。
所以，AITO M9和理想L9都是REEV路线，这是保留基本出行能力，又能够将智驾发挥到最高层次的路线。
大量的用户选择AITO M9的增程版，在享受华为科技的同时，还不丧失最基本的工具属性，花费50万、60万买台车，结果还出不了远门。
只有开过EV纯电动车的人才知道，所谓的快充都是在特定场景下完成的数据，外部商业充电桩的体验感非常差，大量的一代充电桩功率只有60kW，80kW，想要充满目前动不动就100kWh的电池包，没有个两小时是不行的！