其实早在2014年4月发布之前，CS75就去法兰克福的车展上逛了一圈。虽然这样一款兼具运动感与肌肉感的紧凑级SUV并不稀奇，但它1.5T的十佳发动机+爱信的6AT变速箱，以及领先某些合资车型十年的倒车影像、盲区监测、自动驻车、定速巡航等科技配置，终究还是给会场带来了不少华系车的震撼。
回到国内上市之后，CS75所带来的这种震撼，通过热销的方式，逐渐地被消费者在国内汽车市场中无限放大。短短6个月左右的时间，保有量就从几乎为零狂飙至万台以上。一年时间下来，CS75不仅斩获了年度最佳设计SUV以及年度中国品牌SUV的称号，更是荣获2014年，年度最具人气SUV。
紧随其后的2015年，CS75势如破竹，直至2018年新CS75上市。相较于上一代，新CS75又针对内饰以及智能进行了重点升级，换为了四幅平底方向盘、一体式钢琴触摸面板，加入了7处可随音乐律动的氛围灯、10.25英寸720P的屏幕仪表盘，甚至提供了4G网络和车载语音系统，再次领先整个细分领域。
疯狂的CS75，迎来狂热的粉丝。尽管2019年的寒潮让自主品牌都不太好过，但CS75系列却一路突飞猛进。先是10月发布了第一代CS75PLUS，随即连续5个月蝉联中国SUV销量冠军，然后年底又转手突破了百万大关。在一滩死水的车市里，狠狠地激起千层浪花。
寒潮中独舞的冠军
进入2020年，CS75系列的累计销量达到了266824辆，同比增长38.1%。就算关掉CS75的光环，单拎出CS75PLUS，也足以让众多友商大吃一惊。毕竟对于那时正处于低迷状态的全球汽车市场而言，让一款刚刚上市半年左右的新车，斩获10万辆累计销量的这件事儿，宛若登天。不过对于CS75PLUS来说，这却只是冠军征途的开始。
2022年，第二代CS75PLUS问世。从外观到内饰的全面焕新，再从品质到配置的进阶升级，第二代CS75PLUS好不好，市场回答了一切。预售累计订单超1.5万辆，上市同月销量直接突破3万辆，加上兄弟车型，整个2022年CS75系列就为长安带来了237615台的销量。
好景很长，一年零几个月之后，第二代CS75PLUS终于放下青龙偃月刀，拾起了一把趁手刻刀。相较于第二代，第三代CS75PLUS虽没有颠覆性的变化，但也有不小的升级。全球领先的权威研究机构也是这样认为的。
据J.D. Power（君迪）2023年中国新车质量研究 (IQS）和2023年中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）的这两份报告指出，第三代CS75PLUS的魅力指数以及新车质量，均位于紧凑型高端SUV 第一名。
当然，机构的数据来自于市场，而市场的普通消费者最不会骗人。据统计2023年的第三代CS75PLUS共售出245450台，以超越第二名2.7万多台的成绩，拿下了中国燃油SUV市场的第一名，摘得较大范围细分市场领域的销冠称号。
十年冠军路，扬名长安车
所以回到刚才的问题，CS75是咱们要找的“赤兔”吗？我想咱们已经有了答案。这绝不只是和CS75这十年来辉煌的销量有关，如果没有好的产品体验，如果没有好的用户口碑，如果没有好的品牌服务，屏幕前的你会选择这台车吗？
知道用户想要什么的同时，把这些配置尽量都给落实。例如，较为普遍的辅助智能驾驶，以及口碑良好的爱信8AT，CS75PLUS就直接全系搭载。而这就是CS75这匹“赤兔”狂奔十年来，依然能气势汹汹的根本之所在。以此为出发点，只需要不断进阶产品力，那么CS75系列就会始终位于用户心里的制高点。