在过去的2月份中,“价格战2024”又在猝不及防中拉开序幕,而首当其冲的细分市场,无疑是承担销量重任的家用轿车、SUV领域。从某种程度上说,“价格战”既是用户争夺战,又是营销突围战,能否被消费者关注并选择,成为决定成败的关键。
相较而言,豪华品牌并不会轻易将“限时优惠”挂在嘴边,但就终端行情来看,各个车型仍拿出了大小不同的诚意。此时,能否将“让利”转化为“销量”,考验着各自的价值力;2月份豪华轿车销量数据,便呈现出持续洗牌的趋势。
具体来看,2月份奔驰C级销量达11303辆,以微弱优势险胜奥迪A6L,问鼎豪华轿车销量冠军;即便涵盖着春节假期,C级仍实现了环比微增,可见其市场号召力有多高。同时,奔驰E级也卖出了8900辆,随着换代的“阵痛”逐步缓解,未来有望迎来高速增长的局面。至于纯电阵营的奔驰EQE,上个月销量仅有364辆,相较于产品力的提升,如何树立“豪华纯电”的印象,似乎更加关键。
奥迪的销量担当依旧是A6L,2月卖出10019辆,成为“唯二”破万辆的豪华轿车。面对奔驰E级、宝马5系纷纷换代,奥迪A6L的产品力固然稍显落伍,但真金白银的终端优惠,仍能让不少人买单。而奥迪A4L的表现同样可圈可点,2月销量6597辆,放到整个中型轿车市场中也算是领先。
至于宝马,2月的销量主力则是宝马3系,虽说月销9929辆并未破万,但参考市场背景来看已实属不易。而宝马5系因刚刚于1月底上市,产能爬坡、优惠释放都需要时间,上个月销量仅有4019辆,相较1月份销量(10197辆)呈现“腰斩”。不过,2月份宝马i3也卖出了2870辆,比蔚来ET5T、ET5都要多,在品牌认知度上,宝马纯电家族在“BBA”中似乎更有优势。
将目光放到“二线豪华阵营”,销量领先的车型还是凯迪拉克CT5,2月份销量为3921辆。作为去年年底才上市的新车,全新CT5富有科技感的内饰风格备受青睐,虽说消费者和车企都知道“全新CT5不降价就不好卖”,但2月底便将入门售价下调至21.97万元,属实不按常理出牌。全新CT5就像是一头蓄势待发的“猛兽”,3月份的销量表现,值得拭目以待。
此外,红旗H5是目前少有能与“BBA”销量抗衡的自主豪华轿车,2月销量9786辆,紧追宝马3系。身为中国新能源豪华轿车代表,比亚迪汉上个月卖出5970辆,显然没有发挥全部实力,在荣耀版的加持之下,今年的销量表现充满悬念。而极氪007作为高端纯电市场的新秀,2月卖出4204辆,同样展现出“黑马”潜质,有望冲击特斯拉Model 3的标杆地位。