2月29日，全新一代国产普拉多终于开启了全面预售，与先前多数人猜想的不同，此次全新一代的国产普拉多，在价格方面并没有做出让步，新车预售价47-57万，与此前停产的2019款普拉多基本维持在了同一区间（49.48-50.58万元），那么历经四年有余，重新国产的全新一代普拉多，产品力究竟如何，我们今天就来简单聊聊。
首先全新一代普拉多基于丰田的TNGA-F平台打造，这个平台是丰田旗下唯一兼容非承载式车身的平台，而基于这个平台打造而来的全新普拉多自然也是非承载式车身。
在设计方面，全新普拉多相较于上一代车型可谓是变动巨大，新车不再采用偏城市SUV的圆润风格，而是使用上了方正的造型设计，前脸匹配了内嵌有巨大TOYOTA标识长方形的格栅，并辅上矩形灯组（UN版本车型为圆灯）。
车尾部分，新车的总体造型同样方正，整体的设计比较简约，经典的Land Cruiser的标识虽说尺寸缩小，但却没有缺席。
在尺寸上，全新一代普拉多的长宽高分别达到了4920/1980/1860mm，轴距则为2850mm，相较于上一代车型有了一定幅度的提升。
至于车内部分，相较于上一代车型与“古董”没有区别的风格，新一代普拉多的座舱也算是有了质的提升。新车匹配了一块大尺寸的液晶仪表与一块大尺寸的中控屏，用上了圆形的出风口，同时保留了硬派越野A柱扶手的设计，整体的现代化表现还是比较在线的。
至于用料方面，目前官方还未给出太多信息，不过有消息指出低配版的全新一代普拉多，内饰匹配的是织物手动座椅，虽然这样的操作符合普拉多这款车型一贯的作风，但是放在2024年的中国市场，笔者还是感觉有点让人难以接受。
此外，在座椅布局上，新款普拉多提供有6座与5座版本，其中6座版本采用的是2+2+3的座椅布局，二排乘客的乘坐体验得到了进一步优化。
至于其余方面，全新一代普拉多将会搭载T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电机组成的混动系统，拥有330Ps的最大马力与630N·m的峰值扭矩，虽说排量有所降低，但动力表现已经超过了老款3.5L版本，能耗也得到了进一步降低。此外，新车的最大接近角为31度，最大离去角为22°，在配置上还将提供中、后两把差速锁，高速低速四驱、多地形控制以及蠕行模式也会配备。
写在最后
其实在最初见到全新一代普拉多时，笔者的确感到眼前一亮，此后国产消息传出后，笔者也是持续关注，新车动力系统升级，加入电机，造型大改，座舱风格更加现代化，这些表现也是勾起了我的兴趣，但是新车的价格着实给我泼了一盆冷水，虽说47-57万的预售价格与老款车型基本一致，但就如今中国汽车市场的具体情况来看，这样的价格，的确与诚意二字扯不上关系。况且，低配版普拉多织物手动座椅，仅匹配倒车雷达的做法，着实也是令人难以接受。