蔚来ES7与梅赛德斯-EQ EQE 500 4Matic SUV对决，这至少带来了两个不平衡。当然，一家制造商成立于2014年，它的产品正是另一家曾经发明的产品。不过，更具体地说，区别主要还是与动力系统有关：虽然都是四轮驱动汽车，前后车桥上都有一台电动机，但蔚来称其系统功率为653马力，而奔驰仅为408马力。此外，这两款SUV至少在基本价格方面几乎不相上下：EQE 500 4Matic SUV理论上售价为99 841欧元起，但该系列目前仅以预配置车型销售。蔚来配备100千瓦时电池的ES7价格则相对便宜4941欧元。本次测试中所展示的EQE SUV装备豪华，因此售价高达13万欧元。不过，这还是梅赛德斯在其网站上列出的EQE SUV中最便宜的报价。除车漆颜色外，蔚来只有价值2500欧元的21英寸轮圈属于附加选装件，其余均为标准配置，其中包括了时下流行的内饰香氛和大量皮革表面。
两辆车的内部装潢都展现了高标准，但也有一些与价格不符的装饰部件。例如，蔚来的前发动机盖还是用一根杆支撑并手动限位设定。而且不管是ES7还是EQE，车头突出部分下方都没有预留储物空间。ES7车主必须打开发动机盖，然后用漏斗方式为雨刮器添加玻璃水。EQE的解决方案是在左前翼子板上设置一块注水盖板，这要比ES7优雅得多。我们在功能评估中也考虑到了这一点。此外，ES7在某些质量方面也丢了分：例如内饰偶尔会发出吱吱声，平视显示屏只有在从某种角度观察时才能清晰地显示某些内容。我们希望这只是这辆测试车特有的故障。
除了质量，价格差异还体现在豪华车的配置上：ES7为前排乘客配备了可伸缩的腿托，从而将座椅对腿部的支撑从大腿延展到了小腿。或许是出于安全考虑，它只能在汽车静止时使用，这也是它没有手套箱的原因。在配置这方面，奔驰轻而易举地超越了它：后轮转向、自适应大灯、副驾乘客显示屏、电视调谐器以及22千瓦交流电充电器（蔚来是11千瓦）。驾驶EQE，你可以在调头时一气呵成，而一些紧凑型车也只能分两次完成。此外，较小的方向盘转角还提升了驾驶舒适性（EQE的转弯半径为10.4米，ES7是12.7米，大众高尔夫是10.9米）。
在远光灯常亮模式下，EQE的数字光源前大灯能以一种令人印象深刻的方式避免照射其他道路使用者，并在遇到交通标志时降低灯光强度。EQE在舒适性方面的其他优势还包括在高速公路上更低的风噪以及更细腻的悬挂舒适性。虽然ES7同样能保持安静地行驶，而且拥有高度可调的空气悬挂，在颠簸路面上也能拥有很好的舒适性，但奔驰在以上任何一个项目上都能保持一两个档次的松弛度，并始终保持车身更安静。不过，驾驶员从EQE那极具舒适度的座椅上根本看不到前机盖，而底部粗大的A柱则进一步限制了驾驶者的视线。
蔚来在能量回收方面再次逊色于EQE，它只能通过触摸屏选择几个为数不多、有着明显不同的能量回收强度级别。而在EQE中，你可以通过方向盘拨片从三个级别（另加自动模式）中选择一个；不过它同样缺少真正的单踏板模式。与其他EQ车型一样，当能量回收功能启动时，制动踏板有时会自动下降，从而破坏了踏板感觉。与EQE轿车的相同功能比较的话，在中等强度的能量回收时踏板拉扯的频率降低了。而ES7非常扎实的踏板调校则要好得多。
EQE双倍交流电充电速度如何？在续航范围内没有快速充电桩的情况下，或者在超市及其他地方仅提供普通交流充电的情况下，你一定会感受到这个功能有多香。通过直流充电器将电量从10%充至80%需32分钟。这比期望的充电时间要长（毕竟花了这么多钱），但考虑到目前电动车普遍的充电速度，这其实是相当不错的成绩了。尤其是与ES7相比，后者需要42分钟。而且尽管ES7电池容量更大，但它的续航里程仅为296公里，而不是338公里。这两款车都算不上省电：ES7为33.7千瓦时/100公里，而EQE为30.1千瓦时/100公里。
那些按照蔚来路线规划器提示行驶的人有时确实浪费了不少时间，因为其中会包括持续数小时的经停充电时间，尽管在途中有合适的快速充电站——软件其实包含了这些详细情况，至少你可以通过搜索功能（包括充电速度筛选器）在沿途找到更好的选择。而梅赛德斯也有类似的筛选器，以及更合理的充电规划。
购车时可以不购买电池，而是租用电池，这是蔚来的专属产品体验： 你可以在换电站将电池换成已充满90%电量的电池。这次我们在祖斯马斯豪森（Zusmarshausen）又进行了一次尝试：通过卫星导航系统预订电池，然后将车驶入换电站前的停车位，ES7就会自动驶入换电站内，系统接下来会自动更换电池模块。这个过程需要5分钟时间，除了在驶出前重新启动时遇到一些小问题，整个过程没有出现任何其他麻烦。
目前，这些换电站的开放时间为早上7点至晚上9点，并有工作人员值班，直到实现最终的目标：能够全自动运行。有多少辆蔚来汽车会到那里换电？技术人员说每天有8到10辆。换电池这个概念其实不错，但如果前面有两三辆车，或者只有一辆车出了问题，它就会立刻失去吸引力。此外，整个北威州就只有一座换电站（每座换电站存放13块电池，75千瓦时和100千瓦时两种都有）。据蔚来称，在中国有1300座这样的换电站，这为该技术提供了一个有利的论据。而在德国，该换电功能并不能掩盖其相对微弱的充电性能。
一个较为明确的焦点是：驱动力。在最运动化的设定下，重达2442千克的ES7（EQE：2585千克）仅用12.2秒就能达到180公里/小时：超过这个速度后，ES7的加速会减慢。但在此之前，它仅比配备612马力V8发动机的AMG GLE 63 S慢1秒。EQE在这个冲刺阶段多用了3.1秒，但最终时速达到了210公里。在对比驾驶中，标称最高时速为200公里的ES7无法超过170公里/小时。这可能是由于电池剩余电量约为30%（与EQE一样）所导致的，也可能是由于部件过热保护的原因，因为没有电池温度计，我们无法检查。此外，在郊区道路上，ES7的动力始终强劲有力，尤其是在弯道出口处，强大的推动力非常明显。在运动型ESP模式下，奔驰则会尽可能收敛并保持动力，直到方向盘回正时再释放。而蔚来则不同，它可以随意释放动力。虽然EQE和ES7都不太注重驾驶乐趣，但在横向动态方面，EQE的动作明显更精确，车身控制能力也更强，至少在相对来说更直接的转向系统中还能提供一些反馈。不过，在日常使用中，蔚来的转向功能也能不错地完成任务。