在这一趋势的影响下，“物理按键”仿佛成为了落后的代名词，某些厂商恨不得一口气全部取消。
其中的典型代表就是特斯拉，在现款Model 3上面，你已经找不到传统意义上的“换挡杆”，取而代之则是触屏换挡、或使用前挡风上方的隐藏式按钮。
但这样的做法真的安全么？有人给出了反对意见。
近日，欧盟汽车安全测试协会（下文中简称为“E-NCAP”）宣布：在2026年后实施的新版规则当中，车辆必须将方向指示灯、应急灯、喇叭、雨刮器、SOS按钮这5项重要安全功能，保留为“拨杆操作”或者是“物理按钮操作”，否则无法得到5星安全评分。
对于上述这个做法，E-NCAP战略发展总监Matthew Avery解释称，“触控操作泛滥化”是目前整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线从道路移开，增加了因注意力分散而引发事故的风险。
值得一提的是，E-NCAP与国内熟知的“中保研”类似，它们实际上都是独立的第三方碰撞测试机构，其测评标准、测评结果并不具备官方权力，自然也无法对车企产生强制性的约束。
例如上文提到的特斯拉Model 3，虽然其在E-NCAP的新规体系下，可能因为过度依赖触屏操作，无法获得最高等级的5星安全评价，但这并不妨碍Model 3在欧洲的各个区域继续销售。
尽管如此，笔者个人认为E-NCAP对于“触控操作泛滥化”的谨慎态度，仍值得高度肯定。除去减少“走神”、提升安全性的作用之外，仅从日常使用的角度出发：
首先，一个设计优秀的物理按键，其在触感、压感、延迟等方面良好手感反馈，是任何虚拟按键都无法100%还原的。
举个例子——智能手机已经发展了十余年，依旧离不开“音量键”、“电源键”，这两个祖传设计。
放在汽车行业里面也一样，在“盲操”的情况下，假如把空调温控功能，由几个物理按键换成一大块触摸屏，相信很多人无法实现精确操作。
其次，常用物理按键在车内的保留，也利于新车主的快速上手。
毕竟经过了几十年的发展，物理按键的图标形式早已固定，即使对于很多新手司机来说，大部分常用功能看一眼就能明白。