此外，电动车的二手车保值率明显不如燃油车。这会让移动出行公司通过二手车出售来收回一部分之前的投资成本方面面临一定的困难。所以极星就比较担心，并且希望赫兹不要过分折价出售自己品牌的二手车，尽可能减少对新车市场的冲击。
当然，电动车也有自己的优势。电动车最大的优势在于使用成本上的优势，这体现在电费比加油要便宜，且电动车的维修保养支出比燃油车低不少。当然，电动车利用电动机固有的低转速高扭矩会带来更好的加速体验，因此很多20、30万的电动车可以轻松达到百万豪车的推背感。但是这些优势，很难转化为最终的收益。
毫无疑问，燃油车会是赫兹这样的公司的一个比较好的选择。其实无论是对于国外还是国内的移动出行公司来说，如果没有政策的倾斜，电动车都从来不是一个好的选择。营运车辆对于营运时间有比较高的要求，同时营运车辆也希望能够尽可能压缩购车成本，这样才能换得收益的最大化。
但这两个方面恰恰都是电动车的短板。没有政府的高额补贴，或者立法的一刀切，电动车就从来不是移动出行公司比较好的选择。
极星陷入进一步的困境
赫兹暂停购买电动车，尤其是不履行之前和极星达成的采购订单，让极星这家公司受到重创。
当下，极星本就已经处在一个风雨飘摇的局面中。在沃尔沃2023年的财报沟通会上，沃尔沃公开宣布将不会对极星再进行现金支持，并寻求向极星另外一个股东吉利来出售手头的极星股份。
随着相关信息的发布，沃尔沃股价大幅上涨。对于吉利和沃尔沃来说，确保沃尔沃股价尽快回归正常的估值水平，就不得不牺牲掉体量较小且远未能实现盈利的极星。从2024年开始，极星3和极星4两款车型都要相继上市。
新车型的上市和相关销售活动，需要大量的资金投入。随着沃尔沃暂停了现金支持，极星的困境可想而知。
屋漏偏逢连夜雨。极星的问题，还远不止是沃尔沃的退出。之前，赫兹和极星达成的是5年内至多6.5万辆的电动车订单。2023年，极星全球销量不过只有5.46万辆。所以单纯从销量占比来看，赫兹订单的取消对于极星来说影响会非常重大。
不过对于极星来说，唯一的一个好消息便是赫兹不会以过低的价格来抛售二手的极星电动车。但一方面电动车二手车保值率本来就不高，而且极星和赫兹也没有约定过二手车的价格，所以如果赫兹想尽快收回一部分的前期购车投入，并重新购买燃油车来运营业务，其就会有意无意压低价格。这对于新车销售本就压力不小的极星来说，无疑将面临更大的冲击。