3月1日，2024款理想L9/L8/L7和首款纯电车型MEGA一起上市，理想掀起了新车型投放的高潮。今年下半年，还有L6以及M9/M8/M7三款纯电动车型推出，理想今年志在冲击今年80万辆。而作为理想劲敌的问界，其新M7和M9的组合在国内市场上逐渐打开局面。华为的技术背书，让AITO问界在国内拥有一众拥趸，成为其销量维持高位的最主要原因。那么，谁更有潜质能够拿到2024年国内新势力的冠军呢？
△理想掀起了一股新车型投放的高潮
理想手握盈利筹码
从财报上来看，理想也正是凭借着增程式技术三款车型的热销，在2023年交付了37.6万辆，总营收达到了1239亿元，而归母净利润更是达到了117.04亿元。但是，对于理想汽车来说，2024年进军纯电动市场是其面临最大的挑战。
相比于之前被理想汽车用得炉火纯青的增程式技术，理想汽车不仅需要面临整车成本大幅攀升的影响，同时还需要持续投入大量的资本在完善超充网络的布局。在产品层面，理想MEGA采用了800V的高压平台架构，同时部署了100度的麒麟5C电池，达成了充电12分钟续航500公里的成绩。而为了能够让自己的5C超充功能能够完全显示出来，理想计划在今后几年投入60亿元用来扩充自己的5C超充网络，预计将建成5000座超充站，全国高速和国道覆盖率达95%。对于超充站，除了前期投入外，后期能否实现盈利也是对理想汽车的考验。如果电动车销量并没有达到一定的规模，那么超充站的亏损一旦超过了理想的内部预警，就会导致5C超充网络建设的速度逐步放缓。
△理想未来在超充站的建设和营运上需要投入大量的资金
而AITO问界品牌的母公司赛力斯当务之急是要找到解决亏损的方法。赛力斯发布的2023年业绩预告称，其去年全年归母净利润将为-27亿到-21亿元。虽然AITO问界新M7上市之后斩获了大量的订单，但是其去年前三个季度业绩低迷，拖累了全年的销售情况。
不过，赛力斯什么时候扭亏，对于这家公司来说很重要，但也不是格外重要。毕竟赛力斯的全盘技术都是来自于华为，赛力斯本身只是华为在国内汽车市场上的一家代工厂。在目前的格局下，华为肯定不会坐视赛力斯走入绝境。一个能够持续盈利的赛力斯，是华为在国内整车企业中发展壮大自身联盟的最好的一块招牌。只要AITO问界旗下的三款车型订单量保持在高位，那么赛力斯扭亏是早晚的事情。
△问界新M7帮助华为和赛力斯打了一个漂亮的翻身仗
MEGA销量前景有待观察
3月1日MEGA的上市并没有给理想的股价带来正面刺激作用。3月4日收盘，汽车理想港股股价跌幅超过10%，在上周五，美股收盘后，理想汽车股价大跌5.1%。MEGA和L7/L8/L9三款改款车型的上市，并没有对理想汽车的股价形成正面的拉动作用。
在国内汽车市场价格战持续燃烧的当下，理想三款增程式车型在售价上没有什么变动估计会让不少消费者失望。理想汽车不降价的原因，或许是为了给即将上市的L6预留足够的空间。按照理想汽车暂时不会进入到20万元以下市场的情况来看，那么其实留给L6和L7之间的空间已经不大了。