而在智驾系统上，第九代凯美瑞更展现了“大厂原生品质”的重要性。第九代凯美瑞搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，T-Pilot能够提供18项智能驾驶辅助功能，可实现自动变道和紧急转向，也能预防“鬼探头”和“开门杀”，还可实现紧急停止辅助。这套系统的最大特点是“零差错”， 并且实现了200 亿公里智能驾驶“零事故”数，这也是其区别于其他系统的最主要特点。
除了智驾，丰田目前拥有超过2,500万台混合动力车，但混合动力车电池也是“零自燃”。这放在整个行业中，可以说是绝无仅有。
这两个数字背后，是丰田对产品品质和可靠性的极致追求。丰田在全球年产销达到千万台量级，广汽丰田用户保有量也超过了800万台，这为凯美瑞积累了品质改善的庞大数据库。而融入血脉里的高QDR基因，打通了从产品设计、零部件到整车制造的同步开发、全程管理，在大规模量产中确保更高品质标准始终如一。
比如一个简单的数字：广汽丰田产品的零部件不良率低至每百万台0.3件，这夸张的数字说明其品控远高于行业水平。“配置可以模仿，‘大厂原生品质’无法复制。”广汽丰田表示道。随着汽车行业的竞争深入，消费者对品牌、品质、可靠性这些汽车最基本指标的重视，正在恢复。特别是当一些新品牌不断通过降价背刺消费者，企业在短暂的喧嚣之后迅速倒闭，消费者在售后上陷入困境的时候，对“大厂原生品质”的需求其实也在重新回归之中。
合资的反攻刚刚开始
在这种趋势之下，第九代凯美瑞的热销已经可以确定。在中高级轿车市场中，凯美瑞一直是标杆级产品。上险量数据显示，在过去6年之间B级车轿车市场中，凯美瑞从2018年到2022年市场份额都一直在提升，而在2023年该车进入生命周期最后一年份额才出现了下降。
此次换代全面提升了竞争力，第九代凯美瑞在市场层面必然掀起新的风暴。当然，销量不是凯美瑞的唯一追求。此次，广汽丰田用了“三重价值新主张”来阐述其真正的目标：
首先，要消除用车焦虑症，引领智能电动车向移动出行的本质价值进化；其次，以能够适配更多元场景的智能电混双擎，做到更普适性电动化；第三、以全新定价重构中高级轿车价格体系，不打价格战而是提供更多的“价值红利”。这些目标说明了，凯美瑞不仅仅是要夺回在中高级轿车的地位，更要重新向消费者回答一个最基础的问题——在中高级轿车中，究竟怎样的产品才是一款好产品？
在当下的竞争环境中，这个问题更深层次的含义是：是否只要价格够低，就是一款好中高级轿车？原本对中高级轿车的评判维度，在集成配置、新能源化下已经失灵了吗？显然，答案并不是这样。简单粗暴的价格战往往是首批用户被割韭菜，而供应商、经销商等都苦不堪言，也最终为车辆在看不见的地方被迫“大量减配”埋下祸根，也成为服务质量急剧下滑的根本原因。
在过去凯美瑞每一次换代，都引领中高级轿车创新迭代，实现用户体验跃迁。而这一次它更希望能带领行业回归正轨，走到卷技术、卷品质、卷服务的道路上来。而现在，秉持这种理念的第九代凯美瑞在预售阶段即热销，这也说明了其道路选择的正确性，这对广汽丰田而言也是战略印证。因为这说明了两个关键问题：其一、具备“大厂原生品质”的产品在市场层面有着极强的品牌号召力和认可度。其次，经典产品需要快速革新，适应市场的变化。