根据统计数据显示，在2023年一年的时间内，小鹏汽车累计交付新车的数量为14.16万辆，虽说同比增幅达到了17%，但对比起蔚来16万+以及理想37.6万的销量，的确显得黯然失色。通过财报来看，小鹏也仍处于持续亏损之中，2023全年归母净利润为-38.87亿元。
那么究竟为何，曾经被最多人看好，以高智能强研发为品牌特色的小鹏，会走到如今的境地呢？很多人会觉得，是小鹏在产品规划以及布局上出现了问题，但通过对小鹏汽车旗下产品的深度剖析，笔者发现，事实并非如此。
作为早期新势力御三家之一的小鹏，由于其主理人在营销上的动作相对保守，不如蔚来与理想两家，因此这一品牌也给不少人留下了“务实”的印象。可实际上，虽然小鹏在营销方面看似比较“务实”，但它们的产品却没有大家想象中的那么“务实”。
根据车质网的投诉情况统计显示，在过去一年的时间里，小鹏汽车的产品投诉量呈现出了连续上升的态势，并且被投诉的重点车型，以2023年款的小鹏G6以及小鹏G9为主。
在大致了解了一下情况，并查阅了投诉信息以后，笔者发现，关于小鹏汽车旗下产品的投诉，主要围绕着三大方面，其中占比最高的是降价方面的问题。实际上降价引发的投诉已经是近两年的“老问题”了，对于购车时没有获得保价协议的用户来说，这个问题是比较难以解决的，因此在这里就不多做赘述。真正关键的问题，是另外两项。
其一就是车辆品控上的问题。根据车质网接到的投诉情况来看，小鹏汽车旗下的G9、G6、P7以及P5这几款主销车型，在过去一年里遭到了大量关于产品质量问题的投诉，主要涉及的问题包括但不限于门板松动异响、内饰胶条松动脱落、车内共振、内饰部件开裂、玻璃开裂、座椅塌陷等。
显然，上述这些都是关乎产品基本品控的问题，而遭到投诉的G6、G9以及P7等车型，普遍售价都在20万及以上，都达到这个价位区间了，连基本的品控都做不好，怎能让人放心购买？
话又说回来了，如今的小鹏汽车早已经和海马郑州工厂终止了合作，旗下的产品也不再是代工的产物，而是在自建工厂下自产自销的，在自己眼皮子底下生产还把控不好产品最基本的品质，这样的车怎么让人信服？
除去产品细节品控问题引发的投诉，小鹏汽车在被誉为品牌核心的智能化方面，同样也出现了非常多的问题。根据投诉情况显示，有不少小鹏G6与G9在使用过程中出现了毫米波雷达故障、碰撞预警故障以及辅助驾驶系统故障的情况；此外还有部分小鹏G6的自动泊车功能出现故障，进而引发了事故，后续官方还推卸责任，要求用户自行处理。
有趣的是，早在这几款全新车型出现智能化方面的问题之前，小鹏汽车就曾因为智驾功能跳过小鹏P5老车主的问题而遭到了众多车主的联名声讨。这部分车主为了彼时的CNGP，花费超20万，甚至接近25万元的价格购买了标配激光雷达的小鹏P5，还有部分车主自费2.5-3.5万元购买了CNGP，可后续小鹏却将智驾方向由高精度地图取向转为了无图开城，导致小鹏P5的高价硬件成为摆设，可以说是妥妥的“背刺”。
实际上，通过先前的“P5事件”再结合如今小鹏G6等全新车型在智能驾驶甚至是车机上出现的故障，遭到的投诉来看，小鹏汽车早年打造的“高智能人设”，也在逐渐崩塌。