所有人都很好奇，即将换代的销量冠军凯美瑞会如何应对？
3月6日晚，第九代凯美瑞给出了答案——官方指导价17.18万元起。
用广汽丰田官方的说法，这是重构了中高级轿车的价格体系。
尽管定价仍高于比亚迪汉、启源A07等国产B级车，但帕萨特和迈腾入门车型指导价都在18万元以上，本田雅阁也在17.98万元，所以丰田已经算有诚意。在经销商端，这个价格短期不会变动，但未来大概还有松动的可能。
看完发布会，有些在观望的车主都乐了，说：
“我要感谢比亚迪，正是它迫使这些车子降价卖，给了我下手的机会。”
B级车，是丰田仅剩的一个未被攻破的堡垒。
2023年，丰田系在A级车市场遭遇挫折，卡罗拉和雷凌零售量同比分别下滑27%及40%，离榜首的比亚迪秦PLUS越来越远。在SUV领域，丰田系卖得最好的锋兰达及RAV4荣放，两个加起来也抵不过一个宋PLUS。汉兰达这类中大型SUV就更不用说了，理想、问界等已经拿走了一大块蛋糕。
为了守堡垒，丰田如果不是使出全部大招，起码也是做足了防御工事。
NO.1
[ 看似小改，其实全是心机 ]
有人可能会说，是不是搞反了，从配置变化来看，这应该是凯美瑞最马虎的一次换代。
确实，平台架构没变、空间轴距没变、动力部分也基本不变，只增加了一款2.0L混合动力THS机器。这怎么能叫认真换代呢？
如果没法像起亚凯酷K5那样换上集团本部全部最新的铁腕技术，起码也学大众帕萨特、加长一下尺寸吧？
但“小改”恰恰可能是丰田面对中国市场深思熟虑过后的最佳方案。
首先看不变的地方。
新款凯美瑞整体轮廓跟旧款是高度一致的，包括里面的座椅也基本上是一样的，外观上的改动只有前后保险杠、前后盖以及灯具。也就是说，新凯美瑞的模具可以大量沿用老款的，这样的好处是可以节约成本，为价格战增多一点筹码。
动力形式依然是燃油+油混，跟尝试PHEV的雅阁走了截然相反的路子。
同行的经验给了丰田足够的启示。去年，大胆将油混改成PHEV的换代雅阁栽了个大跟头，销量连续多月不足一万辆，直到终端大放血才有所好转。
再来看变了的地方。
凯美瑞把双擎技术下调到2.0L版本，对比2.0L汽油版，指导价仅差8000元。也就是说，加多8000元就可以享有丰田最牛的节能技术。
这无疑是一发“性价比”大招。因为换代之前，汽油2.5L和双擎2.5L版本差价高达2万元。