不挣钱的买卖当然没人干！从 2023 年开始，诸多海外车企巨头开始踩下电动化改革的“刹车踏板”，之前“油门有多激烈”，今天的刹车就有多狠。
2023年12月，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度。如果按照之前的计划看，其将在 2026 年推出 20 款新车型，其中一半是纯电汽车。
显然新任 CEO 的表态意味着届时奥迪将不会推出如此多的纯电车。
24 年 2 月，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，公司将延长纯电动车型的开发周期，并将加快生产更多插电混动车型。原先在5年内推出6款电动车的计划，将缩减至4款。
除欧洲外，世界第二大汽车消费市场美国也在电动车发展上“踩下了刹车”
在2023三季度财报中，福特汽车宣布推迟了120亿美元的电动汽车产能扩张计划，并宣布削减电动皮卡 F-150的产量。福特还指出，北美很多消费者不再愿意为电动汽车支付比燃油车和混动车更高的价格。
这同时意味着，当消费者新鲜感褪去，在美国这种汽油比电要便宜的地方，电车的销量将完全受制于使用成本。并且短时间内不会翻盘，毕竟就在这两天，拜登政府正在考虑放宽尾气排放法规。这一法规若施行，首当其冲的就是电动车在美的发展前景。
另外，美国另一汽车巨头通用也表示，为了控制成本和改善生产流程，将进一步减缓电动车业务的投资。通用汽车董事长兼首席执行官玛利·博拉（Mary Barra）宣布重启HEV混合动力汽车计划。
遥相呼应的是 3 月 1 日，国内上汽通用汽车总经理庄菁雄透露了上汽通用全新一代 PHEV 智电插混车型的相关规划，今年上汽通用旗下雪佛兰将推出首款 PHEV SUV，并且别克 GL8 车型也将推出 PHEV 版，对于国内新能源市场，上汽通用明显有备而来，到 2025 年将推出包含纯电及插混在内共计 12 款新能源车型。
海外新能源市场发展疲软，中国新能源车百尺竿头
虽然海外车企由于电车的市场接受度慢于预期，从而将电动化进程放缓，但并不意味着中国的新能源汽车产业“独木难成林”，是一条错误的发展路线。
中国新能源汽车行业最迷茫的时刻已经过去，此前市场担心的销量、政策和配套产业现都已经得到充分发展。自2015年起，我国新能源汽车行业迅速崛起，连续九年稳坐全球新能源汽车产销量第一的宝座。
并且最近两年“风靡”的价格战，虽说苦了企业，苦了供应链，但对于纯电汽车的普及起着至关重要的作用。没有价格战，中国新能源车市场规模来看恐难进入2000万辆级的市场规模。
并且这么大的市场规模也在反推着世界电车发展，不然像奔驰宝马这类内燃机领域的绝对王者，为什么甘愿放弃自己在该领域的领先地位，依然愿意发展纯电汽车呢？这一切当然是利益驱使，毕竟谁也舍不得一块儿 2000 万辆份额的庞大市场。
写在最后
新事物的发展总是在曲折中前进，车企不赚钱，消费者多花钱，电动车的前景自然不被看好。但是在中国，车企还有钱赚，消费者还能少花钱，而且受限于排放法规，以及用电成本，中国新能源车普及之趋势不可阻挡。
海外车企电动化进程刹车总体来说利大于弊，但如果我们刹车，之前的领先地位就完全丧失，之前的研发投入完全打了水漂，妥妥的弊大于利，所以这个时候更要坚持。现阶段海外车企延缓电车发展还不足以影响我们的市场，我们依旧可以在此基础上继续闷头推动新能源车的发展。