几天前，红旗FMEs平台下的首款车型EH7首次发布了官图，不久后将推向市场，纯电SUV车型EHS7也将在今年上市。插混车型方面，HS7、HQ9和HS3的PHEV版本也已经登上工信部的新车目录，将在今年陆续推出。
虽然渠道规划方面还没有官方信息发布，但此前两年红旗已经建立了不少商超体验店。新能源销售模式上的转型，对于红旗来说大概不会是太大的挑战。
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[一个红旗还不太够]
关于一汽前任董事长徐留平的管理风格，曾有业内人士将其概括为“更侧重于亮点经营”。这个所谓的“亮点”，就是红旗。
的确，谈起过去几年一汽的发展，红旗已经成为了一个标志，而同为自主乘用车品牌的奔腾却明显处于弱势。因此在邱现东上任之后不少人推测，奔腾在新阶段或许将被重新赋予重要意义。毕竟从定位来看，这实际上是一个比红旗更适合走量的品牌。
关于一汽旗下几个自主品牌的新关系、新定位，去年9月中旬的一汽2023年战略讨论会上，邱现东有过明确的表述——
红旗仍是重点，但奔腾和解放也将大步前进。
去年底的世界新能源汽车大会上，一汽对于未来新能源产品的规划，也侧面印证了一汽对奔腾重视程度的提升：
按照规划，2023~2025年，一汽将累计投放新能源产品30款，包括自主品牌新能源产品24款。其中，在乘用车领域，红旗品牌投放新能源产品8款，奔腾品牌投放6款。
也是从去年开始，奔腾被注入了更多资源：
2023年9月，一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为50亿元。同时加入的还有江苏悦达汽车集团有限公司，成为一汽奔腾轿车有限公司的第三大股东（持股比例1.9741%）。
人事方面，去年的奔腾也经历了一系列调整：
同样财务出身的杨虓升任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记；曾经负责一汽采购部门的孔德军升任总经理、党委副书记；销售公司总经理丁健和副总经理雷冬雪则是两位有着一线市场经验的80后。
在去年结束时，奔腾的销量达到了12万辆，这也是8年以来奔腾销量最好的一次。
今年一开年，奔腾又有了新动作：
2月17日，新年复工的前一天，江苏省生态环境厅曾发布了一则关于一汽集团盐城分公司年产7万辆纯电动乘用车项目的审查公示。按照此前一汽与悦达的合作来推测，这一项目大概率与一汽奔腾有关。
