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第9代凯美瑞所搭载的这套系统还有一个世界首创:PDA主动驾驶辅助

第9代凯美瑞所搭载的这套系统还有一个世界首创:PDA主动驾驶辅助

摘要来自:《第9代凯美瑞的“锐气”:全面提速油电切换》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《第9代凯美瑞的“锐气”:全面提速油电切换》的片段:

同级唯一CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联,通过数字钥匙进行远程车辆控制。其驾驶舱三屏互联,搭载AR风格 HUD 抬头显示,3D化图像提供直观的驾驶信息指引。

值得一提的是第9代凯美瑞还导入的丰田首个自营应用商店,这样的数字化改变背后,更是一次“中国红利”服务全球车型的变革。

当然,所谓“融合共创”绝不仅是单方面“中国红利”的进化。从“全球车,中国造”到“中国创,领全球”的转变过程中,第9代凯美瑞真正事件了“共赢”。广汽丰田在15年前,通过凯美瑞将 HEV 技术带入了中国市场 ,从第六代车型开启HEV技术的持续进化。截止目前,HEV技术已广泛应用到广丰体系的 10 款车型上。

就第9代凯美瑞而言,首次推出 2.5L HEV 和 2.0 LHEV 两个系列,搭载了全面升级的第五代智能电混双擎技术。采用三元锂电池,电池组重量降低约44%,电芯输出功率提升15%,能量损耗降低9.1%,电机功率提升14%。

数字很抽象,说的更直白些就是依托更加小型化 、轻量化、精密化的三电系统,实现更强劲的电驱动力。

广丰将之总结为“三不怕”:不怕快,不怕远,不怕冷。首先是“加速性能不输同级插混,后段加速更稳定”,更是直击电车高速行驶时“掉电快 、提速软 ”的痛点,拥有“时速100公里以上也保持线性提速”的体验。

在能耗方面,第9代凯美瑞的百公里油耗4.2升,比油车降低30%,续航超过1000 公里。并且其电气化性能在零下几十度无衰减,实现了全温域、全场景都适用,这“是真正普适性的电动化。”广汽丰田说到。

一面是智舱的迭代进步,一面是智驱层面的持续改进,在智驾层面,此前广丰表示,握在手里现实可得的是100%搭载丰田新一代智驾系统,这套系统在未来还将实现进阶第四代的再进化。

在第9代凯美瑞上搭载新一代 T-Pilot智能驾驶辅助系统在“感知、决策、功能”三大层面再一次迭代进化。

通过5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头的组和,构筑起“360度超视野感知体系”。其前向探测距离提升约两倍,扫视面积提升约8倍,实现对路况的全方位感知。

在决策能力方面,第9代凯美瑞所搭载的这套系统还有一个世界首创:PDA主动驾驶辅助系统,植入DNN 深度神经网络AI算法。并且随着感知和预判能力的全面提升,T-Pilot不仅能够提供18项智能驾驶辅助功能,既能自动变道和紧急转向,也能预防“鬼探头”和“开门杀”,还能够在驾驶员异常时,提供紧急停止辅助。

可以说,以“零差错的智驾辅助”为目标,依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发的新一代 T-Pilot智能驾驶辅助系统,更成熟可靠,也更舒适细腻。这就像广丰赋予的智能化定义,“没有好品质,不是好智能”。其所倡导的智能,是要让每个用户都能买得起、用得上,还能用得好、靠得住。

油电切换提速:做好价值红利普及者

第9代凯美瑞的“彩蛋”不只智舱、智驱、智驾的进化,包括驾乘质感的越级精进,TNGA-K平台下进一步强化“ 高级底盘 、纯粹质感”的核心优势,搭载豪车级摆动阀式减震器,油门响应转向精准度和刹车性能都进行了精细调校,带来更高级的操控质感。以及实现多达37项静谧性升级。

这样的“彩蛋”在这场发布会上还埋藏在各个细节。人们惊叹于第9代凯美瑞的进化,也惊叹与广汽丰田对“大厂原生品质”的理解。

所谓“大厂”是“丰田全球年销量超千万台,广汽丰田年产销也突破100万台,累积200亿公里智能驾驶里程、2000万智能电混双擎电动化用户”。所谓“原生”是“广汽丰田融入血脉里的高 QDR 基因,打通了从产品设计 、零部件到整车制造的同步开发、全程管理,在大规模量产中确保更高品质标准始终如一 。”

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