龙年春节刚过，比亚迪开启的新一轮价格战“卷”起了整个汽车行业，降价风潮从入门级开始迅速向上传递。在同行们纷纷打出高性价比牌的时候，小米SU7却被雷军定下了“不可能19.99万”、“有点小贵”的高姿态。结果现在无论什么车上市或调价，作为对比对象的小米SU7都能登上热搜。
小米用定价引发讨论浪潮的营销给所有车企上了一课，但车企卷价格能力相信也给小米上了一课。
小米SU7在亮相并公布部分配置的情况下，双电机、激光雷达、空气悬挂等卖点被改款的极氪001精准狙击，配置升级的同时下压价格到26.9万元起。甚至还布局了银河E8与极氪007的立体防御阵型，防止小米SU7青春版、红米SU7的存在。
不过，价格战对于雷军来说并不算压力。靠1999元起家的小米本身就是此道高手，小米汽车更已做好亏5年的准备。
不要忘记一点，小米的自带流量和遍布全国的小米之家，让它不像新势力那样需要大规模前期投入，广泛的产品线更让小米汽车与其他业务协同，单车营销和渠道成本比传统车企成本低得多，带来更多价格空间。
那小米SU7会19.99万起吗？我认为不会。
甚至雷军可能根本没想过让小米SU7低价走量，更何况要去打价格战。因为对不缺钱的小米汽车来说，现阶段打出品牌比走量更重要。汽车品牌的首款车型决定其定位，如果开始就选择性价比就会被焊死在这个定位上。小米自己手机的高端化，就在这上面吃了足够的亏。
所以，小米SU7可能会以偏高的定价入场，让整车科技尽可能拉满，充分展现技术实力，到第二款车再用性价比去走量。无论理想还是蔚来，都是这样的成功案例。
当然，如果雷军能不忘初心，继续当行业价格屠夫，那我更是举双手欢迎。
写在最后
对于小米这个相当具有号召力的品牌，短期内我们很难看出他的成败，在新车上市的短时间内必然会收获不错的订单数量，更大的问题是能否在长期经营中保持吸引力。
小米的短期内更可能遇到的困难是难住了特斯拉等一众新势力的产能爬坡、品控等生产问题。而中长期来看，就是在国内汽车品牌过饱的情况下，小米汽车如何构建自己的品牌认知。小米答案是人车家全生态战略闭环，也就是智能穿戴设备、智能家居和智能汽车构成的智能生态。
这固然比当年贾老板让人摸不着头脑的生态化反容易理解，但占中高端汽车消费主体的30岁以上人群对这些需求较低，所以这个标签不像理想的大彩电或者比亚迪的电驱强等具有决定性的吸引力，那小米汽车似乎又回到性价比了路子上。