进入2024年，受“价格战”影响，国内乘用车市场格局依然有着非常大的变化，自主品牌之间的销量排位也在变化。作为国产五大自主品牌中的比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等车企，他们的销量走向，也成为市场关注的焦点。
3月5日，长城汽车发布公告，数据限时，2024年2月份，长城汽车销量达到71027辆，相比今年1月份的销量104030辆，环比下滑31.7%。由于2月份的销量未能突破10万辆，所以今年1-2月份的累计销量也未破20万辆，只有175057辆。
具体至各品牌，哈弗依旧是长城汽车的主力，2024年2月份的销量为44731辆，相比今年1月份的销量59103辆，环比下滑24.3%，虽然哈弗品牌的销量已经占据厂车汽车累计销量的一半以上，但是从长城汽车发布的2月份长城汽车新能源乘用车的销量来看，这12253辆新能源车包含欧拉、魏牌以及坦克等多个品牌的产品，如果按照新能源车型来计算，“哈弗龙网”中的哈弗二代大狗、哈弗枭龙、枭龙MAX以及哈弗猛龙等多款新能源产品的销量，其实并不高。
坦克品牌2月份的销量为10164辆，虽然能够月销破万，但是相比今年1月份的销量20067辆，坦克品牌在2月份也环比下滑49.3%，环比几乎腰斩。目前，坦克品牌虽然推出了多款车型，包括坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T以及坦克700Hi4-T等车型，但是主力车型仍然是坦克300，所以伴随新能源汽车的浪潮，坦克需要在新能源车型上进一步提升，才有可能帮助坦克争取到更大的市场份额。
高端品牌魏牌在今年2月份的销量为2649辆，未能突破3000辆，相比今年1月份的销量3351辆，环比下滑20.9%。2019年魏牌销量开始出现下降趋势，此后更是一路下滑。2022年，魏牌销量仅3.6万辆，与2018年巅峰时期的14万辆相比已大幅萎缩。2023年魏牌的销量为41602辆，同比增长14.35%。同样同比有所增长，但毕竟此前的魏牌的此前销量基数并不高。
去年，长城再次针对高端品牌魏牌进行调整，推出全新车型魏牌蓝山DHT-PHEV以及魏牌高山等车型，不过从去年9月份开始，蓝山DHT-PHEV销量表现也开始出现下滑，直到现在，魏牌的销量增长仍然受到很大的限制。
而在长城汽车的五大品牌中，长城皮卡和欧拉在2月份的表现出现同比、环比双双下滑。其中长城皮卡在2月份的销量为10460辆，同比下滑39.03%，环比下滑32.36%。而欧拉品牌在2月份的销量仅为3006辆，同比下滑32.8%，环比下滑49.9%。
可以说，面对新能源的快速推进，长城的战略和战术显得略有保守，虽然在过去一年中，长城汽车重构了组织、机制、流程和企业生态，产品结构、品牌营销、技术研发等多个维度的变革，但是从2024年1-2月份，长城汽车新能源汽车的累计销量来看，37241辆的成绩仍然显得有些单薄。
写在文末
2023年一整年，长城汽车累计销量为123.07万辆，全年销量目标达成率仅为77%。2024年，长城汽车的整体销量目标定在190万辆，销量增速高出2023年四成。不过从2024年1-2月份的累计销量来看，如果长城汽车想要完成190万辆的销量目标，那么在接下来的10个月里，长城汽车的平均单月销量要达到17.2万辆以上。