豪华，并不是盲目堆料就能堆出来的，仅仅是靠不假思索地强塞大屏幕，炫技大于实用的灯光秀，在PPT上无所不能现实却频频出错的智能辅助驾驶，不足以造就智能科技的豪华体验。
汽车逐渐向智能化发展，以至于被戏称为移动的智能化电动设备。但无论汽车怎么演进，它的根本属性始终是用户从A点到B点的乘载工具，只要这个属性不变，汽车的评判标准依然是围绕着动态体验。
基于此，雷克萨斯希望在电气化时代，同样能给到驾驶者更轻松、从容的驾驶体验。在雷克萨斯的逻辑里，车辆的行驶轨迹能否与驾驶者的意图相一致，这是不管在燃油时代，还是在电动化时代，都是优先考虑因素。
所以我们在雷克萨斯RZ上，能看到TAZUNA缰绳座舱设计理念，尽可能减少驾驶者不必要的视线转移，以及手部操作动作，以帮助驾驶者更专注于驾驶。
比如HUD抬头显示与方向盘上的按键巧妙结合，一套免低头的盲操作系统就此诞生；比如带线控转向系统的异形方向盘，通过可变转向比，可以实现双手始终不用离开方向盘三九点位置，就能打满方向；比如配备的DIRECT4电子动态四驱系统，可以精准控制前后轮驱动力的分配，在100:0到0:100之间实时调整，让起步更迅速平稳，动态更从容淡定。
而在热度颇高的智能驾驶辅助这一块，每家车企的解题思路也不一样。在雷克萨斯看来，智能驾驶辅助不应该只是用来作为炫技的资本，而是要把重点放在如何保障驾驶员的安全，让驾驶者更安心上。
雷克萨斯RZ全系标配LSS+3.0智能安全系统，当系统中的预判式主动驾驶辅助系统PDA，在行驶的过程中，检测到前方两侧有行人或自行车时，会给方向盘一个轻柔的小角度转向来预防行人突然向路中间移动。