当然，奇瑞控股集团的表现，离不开瑞虎8、捷途X70等燃油老将的稳定发挥，但去年上市的瑞虎9、捷途旅行者的市场反馈，则再度证明了奇瑞燃油功底的深厚。面对2024年，奇瑞的发展重心有意向新能源市场倾斜，已经上市的捷途山海L9、奇瑞风云A8、捷途X70 C-DM、iCAR 03等车型，也会令各细分市场的竞争更加激烈。
作为今年“价格战”主导者的比亚迪，2月份销量为122311辆，虽说不及巅峰月销“30万辆”的一半，但足以将大多数品牌甩在身后。其销量“下滑”的原因，在于2月份涵盖春节假期，消费需求减少；消费者等待意向车型的“荣耀版”上市，也会令销量释放有所迟滞。从这个角度看，比亚迪3月份的市场表现有望创造更大惊喜。
此外，2月份奇瑞控股集团反超比亚迪，在于海外市场贡献的稳定销量，同时证明了自主品牌“走出去”的重要性。相较而言，比亚迪2月乘用车出口量达23291年，同比增长55.3%，已经开始逐步发力；待海外市场实现稳定布局之后，整体销量有望再上一个台阶。
就目前来看，奇瑞侧重燃油+海外市场，比亚迪擅长新能源领域，对于亟待转型的传统车企而言，吉利汽车或许是最值得参考的成功案例。在2月份中，吉利汽车销量达111398辆，同比增长3%；其中新能源（含吉利、领克、极氪）销量为33508辆，同比增长约48%，品牌内渗透率超30%，基本与整个汽车市场同频发展。
在燃油市场中，吉利汽车的“中国星”高端系列已获得广泛肯定，即便不依靠“弯道超车”的机会，仍能平稳地实现品牌向上；而在新能源市场，吉利汽车坚持正向研发、协同发展，包括银河L6/7、领克08 EM-P及极氪001等产品，覆盖到各个级别的选项。如果用两个成语来形容吉利的发展轨迹，稳扎稳打、步步为营再合适不过。
客观来说，新能源时代快速席卷国内市场，削弱了以燃油SUV立足的长城汽车的技术优势，但凭借着强大的体系力，2月份长城新能源也交出了一份不错答卷。数据显示，2月长城新能源累计销量为12253辆，同比增长46.92%；依托Hi4-T“混动越野”的技术标签，上市不久的坦克700 Hi4-T订单量也达到6137辆。