理想在今日的春季发布会，正式发布旗下首款纯电车型 MEGA，定位大型全尺寸家庭科技旗舰 MPV，仅提供一款车型 MEGA Max，定价为 55.98 万元，新车将于 3 月 11 日开始正式交付。
理想首款纯电车型 MEGA 亮点抢先看：
全车尺寸 5350*1965*1850mm（长*宽*高），轴距达到 3300mm
外观追求极致风阻设计，拥有 0.215cd 超低风阻系数，超越特斯拉 Model 3（0.219cd）以及保时捷 Taycan（0.22cd），百公里能耗低至 15.9kWh
全世界充电最快的量产车，搭载全新一代 5C 麒麟电池，支持 5C 超快充，12 分钟达成 500 公里续航里程。Soc 10%-80% 最大功率超过 520kw，最小功率不低于 300kw
电池快充支持极宽温域，开启电池预冷预热功能，-10 至 40 度的温度区间均能达成「12 分钟 500 公里」的充电速度
唯一二三排侧窗、天幕玻璃标配声学夹层玻璃的 MPV 车型
双电机智能四驱动力系统，155kW 前异步辅驱 + 245kW 后同步主驱，总峰值功率高达 400kW，零百加速 5.5 秒
采用前双叉臂+后 H 臂多连杆底盘架构（劳斯莱斯同款架构），支持理想魔毯空气悬架™，标配双腔空悬+CDC 减振器
车机芯片采用高通 8295 芯片，AI 加速运算性能提升 650%，内置 MindGPT 理想汽车自研车载大模型
三排坐垫长度 530mm，座椅高度 350mm，背靠角度支持电动调节，宽大程度超过奔驰迈巴赫 S 级二排座椅
白车身长约 5.18m，扭转刚度达到 44000Nm/Deg（埃尔法的 3 倍以上），2024 中保研标准国内首款双侧 25%小偏置碰可达 G 的 MPV 车型
MEGA，理想纯电的蓄力轰拳
2023 年，是我职业生涯里压力最大的一年。
从理想汽车创办之初，我们就非常确切理想汽车为家庭而生，从理想 ONE 到 L 系列，我们都准确回答了理想汽车要造怎么样的车的问题。
但，我们发现 6 座已经不能满足当下的家庭需求，主流高端 MPV 的产品力极差，更大的家庭到底需要一台什么样的车？
发布会的开场，李想直接抛出了理想推出 MPV 车型的理由。李想认为，纯电 MPV 产品需要回答 5 个问题：
大家庭需要什么样的纯电车
造型设计如何做到令人怦然心动
大家庭需要什么样的移动空间
MPV 如何实现最佳的性能和安全
大家庭需要什么样的智能体验
而这五个问题的答案，就是理想 MEGA。
MPV 的第一需求是空间，当现有燃油车架构的空间潜力已经挖掘见底，车内空间优化的唯一路径，只有纯电化。然而，长期承担长期出行任务的 MPV，在纯电化后又面临充电效率的问题，缓慢的充电速度将让纯电成为负担。
李想认为，单次充电里程 500 公里，单次充电时间 15 分钟，是车主出行的心理安全边界。「30 分钟达到 500km 是及格，15 分钟是满意，但我们要做到比满意更好」，李想宣布理想 MEGA 将支持 5C 超快充，在 -10-40 度的温域区间里，MEGA 能真正做到充电 12 分钟续航 500 公里。
理想 MEGA 的峰值充电功率大于 520kW，平均充电功率大于 400kW。李想用特斯拉 Model X 来作为对比，在使用特斯拉 V3 快充桩的情况下，Model X 的平均充电功率为 142kW，而理想 MEGA 的平均功率接近 Model X 的 3 倍，MEGA 将会是全世界充电速度最快的量产车型。
我们从一开始就没有考虑过 400V，理想的纯电产品将会标配 800V 架构以及 5C 超快充能力。
5C 超快充的体验，要归功于 MEGA 的 800V 高压架构以及理想与宁德时代联合开发的全新 5C 麒麟电池。值得一提的是，李想向我们表示，5C 超快充并没有影响到电池循环的寿命，MEGA 搭载的全新 5C 麒麟电池在以 5C 速率充电的前提下，比主流电芯在 2C 条件下充电的寿命，起码要高 50%以上。
当然，正如李想所说，卖手机还得要有充电器。理想充电桩不够？没关系，李想打算用钱来砸。
「理想汽车，是现今现金储备最多的新势力造车企业」，根据理想最新发布的财报数据显示，截止 2023 年年底，理想汽车的现金储备达到了 1036.7 亿元，扎实的「血条」给理想铺开充电网络提供了足够的底气。
理想计划在未来至少投入 60 亿，在全国范围内建成多达 5000 座直营 5C 超充站，做到全国高速、国道 95%的超高覆盖率。除此以外，理想还将会开放加盟模式，打造 300kW 平均功率的城市超充站，做到 15 分钟 500 续航。截止今年年底，理想预计将建成超过 2000 座高速、城市超充站，建设全国最大的 5C 超快充补能网络。
造型设计怎样让人怦然心动？MPV 能不能不再是埃尔法的克隆？能不能别再比谁更像埃尔法私生子？
理想 MEGA 在设计上，显然也有自己的解法。李想向我们介绍，当车辆以 80km/h的速度行驶时，整车接近 60-70%的能耗都被用于克服风阻，而 MEGA 的风阻系数仅为 0.215cd，「全世界都没有风阻系数这么低的 MPV」，李想兴奋地说道。
MEGA 的风阻系数低于特斯拉 Model 3（0.219cd）以及保时捷 Taycan（0.22cd），每百公里能耗能够低至 15.9kWh。
这是怎么做到的？
低风阻的诀窍藏在了外观设计里。MEGA 的外观轮廓，仅用 3 条线就可以勾勒，是最具辨识度的轮廓设计。
MEGA 车头设计为水滴型，车辆前保险杠、前舱盖以及一体式星环灯融为一体，前舱盖下压程度更大，超大前挡风玻璃前移，舱盖于前风挡形成一条完整的流畅弧线，延续至车身最高点，下压的舱盖可以有效减少车头的正压区，舱盖与前挡风玻璃的流畅线条可以引导车头的气流向车尾平滑流动，减小气流分离，弥补了前悬较短带来的气动劣势，从而进一步降低风阻。
我们曾经也在特斯拉新款 Model 3 上见到过类似的气动原理。为了提升 Model 3 克服风阻、风噪的能力，特斯拉设计师在新款 Model 3 的前脸引擎盖边缘设计了一个小坡道，将顶部空气从挡风玻璃上偏转，让高低速的驾驶体验更加安静。
在车身的最后端，MEGA 拥有一条非常优美的气动分离线，即「风刃」。这是重要的气动优化特征，通过添加比较尖锐的型面边缘，可以延迟气流在尾部的分离，并强制气流产生更干净的气流分离，从而提升尾流的平衡性，实现降低风阻目的。
简约的、实用的，才是完美的，永恒的。
李想认为，最简约的设计才是最完美的，MEGA 的内饰设计理念与意大利高级家居品牌 Poliform 非常相似。进入到车内，整车内饰设计简单、温馨，没有强烈的违和存在感。
MEGA 整车尺寸为 5350*1965*1850mm（长*宽*高），轴距达到 3300mm。出众的车内空间赋予了这台 MPV 二三排更宽裕的空间，「MEGA 的二排空间超越宝马 7 系长轴版后排，三排空间甚至超过了 5 系长轴版的后排空间」，李想说。
满足了 MPV 的空间能力，理想 MEGA 的驾驶质感也向着「家庭舒适」取向进行调校。理想 MEGA 将会标配电动四驱，理想内部团队为 MEGA 开发了魔毯空气悬架 Max，尤其值得一提的是，理想 MEGA 采用了「前双叉臂+后 H 臂多连杆独立悬架」，这也是劳斯莱斯同款旗舰底盘架构。
智能化方面，MEGA 全车搭载 1 克 128 线激光雷达、6 颗 800 万像素摄像头、1 颗 200 万像素摄像头以及 4 颗 300 万像素环视摄像头。车机芯片部分，MEGA 将会升级搭载全新高通骁龙 8295P 芯片（8295 高性能版），帮助 MindGPT 大模型更流畅上车。
今年上半年，理想将会向车主大规模推送 OTA 5.2 版本，届时，AD Max 3.0 的全场景辅助驾驶也将全国都可用。
这场春季发布会上，理想除了发布全新纯电 MPV MEGA，还带来了全新改款 L 系列车型。有趣的是，在发布会结束的末尾，理想带来了自己的「One More Thing」—— 理想自研智能调头辅助功能。