以纯电+增程、双SUV+轿车7款车型组合覆盖最主流用户需求，全系产品C10、全新C11、全新C01全面采用四叶草中央集成式电子电气架构，同时目前最顶级的高通8295芯片、英伟达Orin-X+赛禾激光雷达也都给了，这样的硬件配置，20万内，也只有零跑能做得到，这就是自研和供应链方面优势最好的体现。
今年才是生死决战之年
今年年后，各大品牌就开始纷纷亮剑，在价格和配置等层面大做文章，大有开赛即决赛的意思，特斯拉依旧不讲武德，开启连续三波降价。明眼人都能看出来，价格战去年其实只是个开始，今年才是决赛。
仅今年3月1日当天，就有多达9家车企品牌官方宣布降价，对于众多新能源车企来讲，电池原材料价格的不断走低，也提供了不少的降价空间，很多头部车企之间的“厮杀”，最终倒霉的，其实是那些垂死挣扎的末尾品牌和一些持续不温不火的品牌。
过去的2023年，包括天际汽车、爱驰汽车、威马汽车等品牌纷纷倒下，今年年初高合汽车也是负面新闻不断，一度传出破产倒闭的消息。小鹏、蔚来等品牌在去年上半年也在垂死挣扎，今年注定还有很多品牌要逐步退出市场。
其实纵观这些破产倒闭的品牌，它们都有很多相似的共同点，盲目追求高端，价格虚高导致无法走量，供应链环节也不稳定，自研的技术也是屈指可数，威马甚至连一个正经的纯电平台都没推出来过，主要投资都是来自于地方，出现风险的时候没法拿到及时有效的战略投资。
事实上，零跑汽车也经历过一段时期的挣扎和困难，零跑和哪吒我觉得算是闷声发大财的典型代表，相比哪吒零跑在自研上更深入，在成本控制上也更灵活，并且从来不盲目追求高端，而是追求更极致的节省成本降低价格。
去年斯特兰蒂斯的入股给零跑补充了非常宝贵的现金，还帮助零跑打开了海外市场，零跑C10就是一款全球车型。这个海外的投资方，本身还需要零跑未来给他们输入纯电和智能化等方面的技术，这方面的优势，也是很多造车新势力目前仍旧欠缺的。