而在车侧线条上，我们能观察到的是相对传统的双排座皮卡线条设计。发动机盖平滑过渡到前座位置，通过车门宽度我们能明显看出前排的空间要明显大于后排。而在乘员舱之后，则是长度和乘员舱基本接近的宽大货箱。整体车侧线条趋于平直，没有太多筋线或特征线，这也是皮卡车型的典型外观风格。
在车尾部分，我们看到的D-MAX V-CROSS尽可能地在皮卡的大框架下，把细节做到了最好。无论是明显SUV化的尾灯组，还是尾箱板下方的设计，再到尾箱板位置两个显眼的钣金设计，可以看出，D-MAX V-CROSS尽可能地在皮卡的固有基础下，展现了更有设计感的车尾设计。换句话说，尽管是皮卡，但D-MAX V-CROSS的车尾还是很好看。
其实哪怕是上百万的高端皮卡，它们的内饰也总是会有一种非常强烈的“工具车”属性。只要你走进车内，那个内饰分分钟在告诉你：这是一台干活用的车。但D-MAX V-CROSS的内饰，却少了很多工具属性，多了不少家庭属性。在内饰上最引人注目的，莫过于两块大屏了。其中仪表屏和现在的大多数SUV一样，能直观显示诸多驾驶信息，转速和车速等指示也非常清晰。而且在我们的整个越野试驾过程中，这块屏幕的可读性非常出色，哪怕是遇到阳光直射也不会有阅读性问题。
而D-MAX V-CROSS的车机屏幕尽管和现在主流的SUV和轿车相比尺寸较小，但这同样是一块易用性很强的屏幕。江西五十铃为D-MAX V-CROSS搭载了一套智能车机，它能实现的功能和主流的SUV和轿车等其他乘用车的基本一致。包括语音助手，各种APP等，该有的它全都有。
但我们想把更多的篇幅，放在对D-MAX V-CROSS的动力和越野的感受上，因为这两项，才是这款车的精华所在。首先看动力，D-MAX V-CROSS搭载的是一台1.9T柴油发动机，你千万别小看它的排量“只有”1.9L，也千万别因为它是柴油机而不是汽油机就对它有什么想法，这台发动机的实际表现，让我这个试过几百款车的老媒体人，都大感惊讶。
首先我想再次和大家强调的是，这是一台柴油机，它的发力特性和汽油机是完全不一样的。在我们的实际驾驶中，遇到过很多坡度至少25度，人走上去都费劲的陡坡。如果是汽油皮卡爬这种坡，你得把油门踩得很深，把转速拉上去，让汽油机进入中高转区间，这样车子才有较强的加速力道。尽管现在的汽油机功率都很强，但从=体感上，你是会觉得发动机一路嘶吼着上坡的。
但D-MAX V-CROSS这台柴油机不一样，油门稍微给大一点，发动机在大概1100-1300转左右，你就能感受到一股浑厚的力量，推着车子冲上去。而不管在平路加速，还是冲过泥泞路等情况下，这台发动机提供的，是一种绵柔而浑厚的力量，像极了早年那些4L-5L排量的V8发动机的动力感受。实话说，在如今这个汽油机的发力变得越来越暴躁，混动和电车那仿佛被人“狠踢一脚”般的暴力面前，柴油机这种独一无二的动力发放感受，真的很让人上瘾。