无独有偶,奥迪几乎是与奔驰同一时间宣布自己的燃油车停售计划。奥迪原本计划在2026年底之后停售燃油车,完全进入电动汽车时代。
可是就在2023年12月,奥迪同样选择放弃该计划,宣布将继续销售燃油和混合动力汽车。
BBA当中,唯有宝马自始至终都没有放弃燃油车,而是将电动汽车、燃油车并行发展,同时积极在氢能源领域寻求突破。
美国市场在高利率和经济不确定性的双重压力下,电动汽车发展遭遇严重挫折。
有媒体报道,美国政府打算放宽汽车排放限制,给予汽车制造商更多过渡时间。
相关汽车制造商和美国汽车工人联合会(UAW)此前曾敦促拜登政府放缓拟议中的电动汽车销量增速,并指出对于美国主流消费者来说,电动汽车(技术)仍过于昂贵,而且需要更多时间来发展充电基础设施。
美国政府最早将于3月份公布修订后的最终规定,预计将放缓此前拟议的排放要求。
在新规定中,预计到2030年电动汽车产量占比将不到60%。新规一旦实施,对于美国的造车新势力来说,不是好消息。
Rivian和Lucid两家美国造车新势力目前遭遇车辆销售困难考验,并表现出对市场反馈的失望。
Rivian表示,将裁员10%,并由于其电动卡车市场形势更加严峻,预计2024年汽车产量将不会增长。
Lucid公司2023年第四季度财报显示,该公司净亏损高达6.36亿美元,同比扩大35%,营收下降39%。虽然预计今年产量同比将有所增加,但也仅仅是计划生产9000辆汽车。
特斯拉CEO埃隆·马斯克更是直接“补刀”:“没有沙特金主的支持,Lucid可能难以生存”。
虽然特斯拉已经成为全球最赚钱的造车新势力,但特斯拉在实现盈利之前,也经历连续数年巨额亏损。
从2010~2019年,特斯拉累计亏损超过70亿美元。之后随着产能提升,特斯拉Model 3和Model Y的销量逐年增加,才在2020年实现盈利。
看到潜在竞争对手苹果公司放弃造车计划,马斯克已两次通过自己社交账号做出耐人寻味的回应。
他先是配上“致敬”、“点烟”两个emoji表情,似乎在致敬对手的同时,又长舒一口气。
毕竟,苹果公司离场对于已被其挖走超300位研发人员的特斯拉来说,终究是一件好事。
2月最后一天,马斯克借用一位摩根士丹利分析师之口再次回应。该分析师通过列举数据表达苹果公司与特斯拉在自动驾驶测试能力方面的巨大差距。显然马斯克对该观点十分认同,言简意赅表示“是的”。
截至目前,苹果公司官方还未就放弃造车一事做出公开回应,但就目前的行业状况,苹果汽车的选择相当明智。
虽然巨额投入或就此打水漂,但将工作重心转向人工智能,对于一家科技公司而言,或更有利于利润进一步提升。
2 中国新能源车企拼“生存”不论制造燃油车还是新能源汽车,对于科技公司,造车自始至终都是重资产板块,前期投入少则数百亿。
苹果公司选择放弃,不仅仅是自己实现了“止损”,还令电动汽车行业的对手从中变相受益。
不只是特斯拉,还有前文提到的中国新势力们——蔚来、小鹏汽车和理想汽车们。
对投资者有着巨大吸引力的苹果公司不会出现在汽车板块中,一定程度上给已在美国资本市场上市数年的“蔚小理”,更多生存空间。
试想一下,Apple Car如能落地量产,凭借“Apple”这个商标的影响力,无疑将对全球电动汽车市场格局造成重大影响。
从供应链到生产制造,再到营销、售后,或将是颠覆性的,就如同:iPod、iPhone、Mac对于个人电子产品的影响。
然而,包括苹果公司在内,诸多实例一直在告诉我们,汽车产业不仅仅是把车生产出来这么简单,科技行业过分低估了进入汽车产业的难度。
这也给相当一部分对电动汽车颇为执着的中国汽车制造商带来警示。就像2023年《汽车K线》专题文章《新能源汽车趋势之变》系列分析的那样,新能源汽车行业的风口,已经改变。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)2月29日发布的《2024年1月份全国新能源市场深度分析报告》中,对不同燃料类型市场占总体市场份额的统计数据结果显示,今年1月,燃油车(ICE)占比回升明显,达到67.2%,达到近9个月以来的最高值。
纯电动汽车(BEV)占比由去年12月的25.3%萎缩到18.5%,不仅明显低于除去年1月份16.5%外的其他各月占比水平,甚至低于2022年3~12月电动汽车的占比表现。
反倒是插电式混合动力汽车(PHEV)保持了相对稳定的表现,依旧维持在占比14%以上,并进一步缩小与BEV车型之间的差距。
虽然《汽车K线》同样认为在可预计的相当长时间内,中国汽车市场新能源车型市场份额依旧会保持较强劲的增长势头,但相对于PHEV车型市场占比的快速增加,BEV车型出现类似于欧美市场遇到的增速严重下滑的趋势或许也会在中国市场出现。
在中国各家车企都在全力扑向新能源的背景下,在电动汽车板块,竞争已经达到前所未有的激烈程度。
即便在2023年“高枕无忧”的比亚迪,2024开年首月的乘用车市场批发销量也出现了波动。
为了重新夺回王座,比亚迪2月19日宣布旗下两款插混车型新版本上市,起售价较之前版本下降2万元,直接喊出“电比油低”的宣传口号。
随后,为了市场份额,不少车企相继推出了应对方案,当然依旧是降价。龙年春节假期刚过,比亚迪就直接将“价格战”推向又一个高潮。
乘联会秘书长崔东树表示,庞大传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾,将带来更激烈的价格战。