6 代 CR-V 首发之地的美国，在最新的氢燃料 e：FCEV 动力加入后，在北美地区的 CR-V 共计拥有了 3 种动力选项，其中搭载 1.5 升汽油涡轮的车型提供 LX、EX 和 EX-L 等选择，并提供前驱及四驱的设定，具备最大 190 匹马力和 24.8 公斤米扭矩，售价则为 29,500 美元~36,160 美元。
至于在北美地区本田的油电系统名称并不是我们所熟悉的「e:HEV」，是以「Hybrid」之名来沟通，其搭载的 2.0 升动力拥有综效最大 204 匹马力和 335牛.米扭矩，同样具备前驱与四驱的设定，并提供 Sport、Sport-L 和 Sport Touring 等车型，售价为 34,050 美元~40,200 美元。
至于最新所推出的 e:FCEV 车型，其动力由一具电动马达输出，最大可提供 176 匹马力，而氢气瓶具有 4.3 公斤的储氢量，搭配上电池容量 17.7kWh 的燃料电池，在 EPA 条件下，除拥有 46.7 公里的纯电行驶距离外，更可以提供最高 434 公里续航力，预计今年稍晚于北美正式上市，售价和车型编成则尚未公布。
中国：1.5T、e:HEV、e:PHEV
中国市场的 CR-V 是由东风本田所推出，而广汽本田所发表的则叫做皓影，虽然两款车的造型不尽相同，但动力设定上雷同，可以说是挛生兄弟的关系。中规的 CR-V 提供了 3 种动力选择，首先 1.5 升汽油涡轮引擎拥有最大 193 匹马力，并提供多达 8 种车型选择，其中顶规的两种车型为四驱设定，售价为 18.59 万人民币~24.99 万人民币，而较大的亮点是除了 5 人座版本外，另还有 7 人座的车型。
至于 CR-V e:HEV 车型采用 2.0 升阿特金森循环引擎，引擎能产生最大 150 匹马力和 183牛.米扭矩，马达则具备最大 184 匹马力与 335牛.米扭矩，并提供 5 种车型选择 ( 顶规为四驱 ) ，售价为 19.99 万人民币~26.39 万人民币。
另外 PHEV 插电式油电动力 CR-V，动力数据与 e:HEV 车型大致相同，但仅有前驱的设定，不过其配置了锂离子电池后，在 WLTC 标准下拥有 71~73 公里的纯电续航表现，提供的 3 个车型售价为 22.59 万人民币~26.99 万人民币。
日本：e：FCEV
作为本田母国的日本，相较于其他市场早已推出了 CR-V，直到近期 CR-V e：FCEV 在美、日两地发表后，才确定新世代 CR-V 即将在日本来贩售，因此象是汽油或是 e:HEV 动力都未提供。日规 CR-V e：FCEV 届时会从本田位于美国 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工厂进行组装以进口方式来导入，预计夏季会于当地上市，不过车型和售价皆尚未公布。
CR-V e：FCEV 在外观上与一般版本的 CR-V 不太相同，最大差异也在于车头造型部分，另外由于日规车型是透过 WLTC 的测试标准，因此最高 600 公里续航力、纯电里程 60 公里也和美规车型不一样，另外 CR-V e：FCEV 所拥有的外部供电功能更是能增加不少便利性。
欧洲：e:HEV、e:PHEV
处在环保要求较为严苛的欧洲地区，CR-V 并未有纯燃油动力选择，其提供 e:HEV 以及 e:PHEV 两种动力选项，同时也是欧洲当地本田首次推出插电式混合版本的 CR-V；而两款车型都是采用 2.0 升阿特金森循环引擎为本体，拥有最大 184 匹马力以及 335牛.米扭矩，而据原厂表示，CR-V e:PHEV 在充满电情况下，纯电行驶里程可达 82 公里，当电池位于最佳工作温度 25 度时，仅需 2.5 小时即可将电量自 0%补满至 100%。