对于中国车企来说，B级车市场相比于A级和C级市场要更难，因为销量长期霸榜的外国品牌不仅有稳定的产品力，从2023年的市场发展看，同样有不俗的降价能力。
凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁依旧是B级市场的霸主，数据显示目前帕萨特终端优惠最高达到6万，售价来到15万级，雅阁优惠更加夸张，最低配车型优惠完已下降到14万以下，凯美瑞价格稍高，但最低配优惠后也来到15万左右。
比亚迪汉、唐、海豹相应车型的降价，实际上在进一步给B级燃油车压力，毕竟比亚迪这三款车型与B级燃油车比，属于跨级竞争，而且在功能性配置升级后，这种跨级感体现得更为明显。
这会引发新一轮的市场争夺，就是其他中国车企瞄着比亚迪的B/C级产品，而比亚迪瞄着外国品牌。为什么其他中国车企不能直接瞄着外国品牌，核心还是上面说到的，外国品牌B级车在价格战上有一定优势，而目前在B级车领域，中国品牌B级产品一旦失去价格优势，就等于没了优势。而比亚迪是目前为数不多的有能力在维持配置的情况下，在B级市场与燃油车打价格战的品牌，而B级车市场是目前中国品牌唯一没攻下的市场，比亚迪可以通过一拨差异化竞争，将B级车市场打下来。
我们在探访比亚迪经销商时，销售的说法是，目前他们已经将汉系列作为B级车与竞品对比，也印证了想要完全在20万以下市场拥有定价权，必须拿下B级车市场。以汉2023年的销量表现来看，如将其放到B级车市场，与销量第一的凯美瑞已经不相上下了，但想要在B级车市场取得秦PLUS那样的断崖式领先，目前还比较困难。
份额最大的紧凑级市场，比亚迪说了算？当秦PLUS降价到7.98万时，有一个与当时秦PLUS冠军版车型推出时相同的声音出现，比亚迪低端车型，不为利润，只为走量。乘联会数据统计，近一年内紧凑级车型销量占比能够稳定维持在40%以上，以2023年全年销量数据统计，大概体量在400万辆。
秦PLUS在去年推出冠军版车型后，近一年的销量达到45万辆，占A级轿车总销量的11%左右，排名细分市场第一。排在二三位的轩逸和朗逸，近一年销量与秦PLUS的差距为小十万辆。单看新能源车，A级轿车市场排在秦PLUS后的是AION S，近一年销量仅为秦PLUS的一半。
最新数据是，秦PLUS上市后的第一周，当周销量达到9900辆，其中DM-i版车型销量为7800辆，EV车型销量2200辆。比亚迪官方同时发布消息称，秦PLUS上市第一周，订单量突破2.35万辆，也就是说秦PLUS还未达到销量顶峰。
比亚迪最近一款降价车型是宋PRO DM-i，与秦PLUS DM-i一样，优惠幅度同样在2万元，直接将起售价拉到了10万级。近一年内，宋PRO DM-i销量超过21万辆，与宋PLUS DM-i组成的宋家族，近一年销量超过50万。不难预测，宋PRO DM-i价格下探到十万级，其效果与秦PLUS家族不会有太大区别，都能起到重塑市场价格的效果。