当然不得不承认的一点是，M3在三辆车中排量最小而且偏向高转取向，这让它的低扭比较孱弱。我所驾驶的这辆车改装了全段排气，这意味着低扭会比原厂更差。实际驾驶起来在全段排气轰鸣的对比下低扭的无力感还是比较明显的。
在转向方面，M3是三者中最好的。这是我驾驶过的所有车中转向手感最棒的一台。它转向的指向性非常好，匹配非常合适的转向力度又不会让这台车太鸡贼。
在鸡腿档的下方有一个画着手机信号格似的按扭，它是调节变速箱换挡逻辑的按钮。按左边会让变速箱的换挡更加慵懒，红绿灯起步缓缓着走，你会发现没走多远七档就挂上了，而如果你按右边将“信号”调成满格，一脚油门踩下伴随着高亢声浪和推背感，转速表指针一次次冲向红线。
这一代M3的原厂底盘设定是既能走街又能应对激烈驾驶。即使在城市道路里压过一个个小坑接缝，它的避震器都能轻松滤掉让人不舒适的那部分颠簸，同时保留清晰的路感。在高速劈弯的时候，它的避震器又能提供足够的支撑力。
后备箱的储物空间也不错。当然如果你真的准备入手一辆E92 M3，记得在购车预算外留出四五万块的整备预算。想体验当年的感觉一定是需要投入资金进行细致整备的，最基本的是各种油油水水，其次是各类易损件橡胶类易老化件以及车辆通病。
试驾完E92 M3，我认为这是一辆适合没有大量载人需求的驾驶爱好者的日常用车。它可以城市代步通勤，也可以周末出去撒欢；它可以慵懒得早早挂上七档，也可以档档红线。因此，它在我的Dream car清单里排名大幅上升。