简单来说，“原生”是通过专属于混动汽车的灵活基础架构满足混动时代用户多样化、个性化的开发需求，而“野生”就是所谓的油改电。那相比原生平台，“油改电”或许能为车企节约研发成本，但整体框架没有重新研发，电池位置是零零散散分布于车底和后备箱底部，以至于原来的发动机舱变得很空旷，从而影响车辆重心，牺牲驾驶舒适性的同时也会影响车辆安全，而且在研发燃油车时，没有为后期电机和电池组的加装预留位置，如此一来便会侵占一部分车内空间，进一步丧失车内的舒适性。
反观原生的M3X超混平台，作为奇瑞专门为星途高端品牌开发的全新平台，依托奇瑞27年技术探索与全球顶级战略资源，通过可分布式的智能底盘、电子电气架构、“新三大件”核心结构层，将日韩品牌在能耗上的优势，与欧美车型的性能进行兼顾，进而满足全球化市场多重需要。
先说说“智能底盘”，它就像一座房子的地基，不仅要有支撑整座房子的力气，同时还要能满足不同房型的需要。而基于M3X超混平台打造的车型，则全面按照全球N-CAP五星标准打造，采用高强度钢+铝的轻量化太空舱设计、二横三纵环抱式传力结构，为用户安全出行做好最基础的守护。并且，考虑到用户多元化购车诉求，M3X超混平台整体采用分层结构，可持续迭代、模块化开发，拥有更高的拓展性与灵活性。从车长4750~5100mm，轴距2750~2900mm的中型、中大型车之间自由组合变化，从SUV、MPV、SD等多变车型，到涵盖包括PHEV以及REEV，并兼容ICE等多种驱动方式的全面覆盖，实现品牌产品矩阵的高效布局。
同时，M3X超混平台下的“新三大件”的核心技术表现也非常亮眼，其中就包含同级领先的44.5%热效率第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，要知道目前主流的丰田2.5L混动发动机才41%，而比亚迪DM-i超级混动发动机热效率也才43.04%。
另外，M3X原生混动平台还将适配“前驱双电机3挡以及4驱3电机”的动力形式，其中，双电机+3挡DHT技术凭借3挡9模11速、双电机驱动、双轴驱动等技术优势，可实现两驱车型动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m，为渴望激情的年轻人找到驾驭快感，同时还能改善采用串并联单挡变速器无法兼顾动力与油耗的弱项。同时，四驱车型更是匹配三电机，零百加速达到4秒级俱乐部。综合来看，各项表现堪称同级“技术最先进、动力性能最强”。