冯擎峰表示，燃油车有它的生命力，并不是说电动化后，电动车就完全把燃油车取代了，比如还有很多地区是不适合电动车的，未来的市场是产品多元化的。但还是要看到更长远的趋势。对路特斯来说，我们坚定不移地走这条路。
他还鼓励中国企业要积极拥抱海外汽车市场、海外资本市场。资本市场看的还是商业化的未来预期，只要具备可期性，大家还是应该鼓起勇气去做这样的事。
如今，三大跑车品牌保时捷、法拉利和路特斯都已上市。冯擎峰表示，三大跑车不是相互取代的关系，对路特斯来说，我们选择了在跑车领域率先向电动化、智能化转型，这条路也是我们走得最坚定的。法拉利和保时捷的表现都非常优秀，是我们学习的榜样，但不是我们模仿的榜样。
对路特斯来说，回归品牌原点“生于赛道”才是根本。无论过去、现在还是未来，路特斯都会制造跑车。即使进入电动化、智能化时代，进入生活用车领域，路特斯依然会坚持特性，打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，这是路特斯要坚守的、不同于别人的、高端市场的差异化。
加速全球化布局
冯擎峰表示，路特斯上市有两个核心目的：公司治理的规范化和加速路特斯的全球化布局。路特斯“生于英国、腾跃全球”，即使在过去的传统燃油车时代，路特斯跑车也是在全球销售。
冯擎峰认为，仅靠单一区域市场，是无法达到目标的，所以路特斯在全球进行研发布局，智能底盘研发在德国，造型设计在英国，电动化和智能化研发在中国。路特斯会根据世界各地的人才适合什么，就把研发中心建在哪里。
全球销售方面，去年路特斯就在英国和欧洲开始交付燃油跑车和电动车，今年第一季度已经进入东南亚、中东、澳大利亚和新西兰等市场，第三季度还会进入美国和韩国，美国是全球第一大豪车市场。
2025年之前，路特斯会在以上市场扩充销售网络，集中力量把各部分大的汽车市场服务好。不会进入一些非常小的市场就，因为一旦市场的服务、配套配件跟不上，就会给品牌带来损失。
全球化市场经营并不容易，因为每个市场的营销差异很大，其实可学习和参照的并不多，还是要本土化的营销。
在品牌运营上，路特斯的全球化是全球一盘棋，保持相同的品牌格调。但在具体销售方面，又是区域化很强的特性。
目前，路特斯在中国和英国是直销，因为中国直销方式已经很成熟，品牌和用户之间能够通过各种各样的数字化渠道，很容易就能实现和用户的直连。
美国没有直营的方式，所以采用传统的经销商方式。而且美国每个州的法律不一样、对经销商的保护不一样，非常复杂，有些情况下不允许做直销。欧洲市场情况同样复杂。在欧洲，要么全部直销，要么全部经销。另外，在中东和马来西亚、泰国，路特斯都是采用经销商的方式，并没有一刀切，而是因地制宜。
未来，路特斯计划在海外市场占比更大，60%海外、40%中国。
预计2025年能够扭亏为盈
“公司经营的市场晴雨表，核心还是经营业绩”，冯擎峰表示，“我们预计2025年能够扭亏为盈。”
目前，全球实现盈利的新能源车企仅有3家，特斯拉、比亚迪、理想。特斯拉成立17年才实现盈利，理想则花了8年。路特斯如何在明年扭亏转盈？
对于汽车企业来说，销量是盈利的前提。路特斯计划首先要不断丰富产品矩阵，预期在2027年实现100%纯电动车辆全线产品组合，并在未来两年内再推出两款纯电车型。