与此同时，汉、唐系列车型在品牌、销量、产品力、品质、口碑和保值率等方面均做到了全面领先，对合资品牌实现降维打击。
比如，比亚迪汉是中国汽车工业史上首款单月销量超过3万辆的中高级轿车，也是唯一一个靠一己之力打破合资中高端市场封锁的自主新能源轿车，而随着汉荣耀版上市，对传统B级车市场形成降维打击，重塑C级车价格体系，以比亚迪为首的自主品牌将对B+C双端市场实现彻底统治和引领。
比如，汉唐系列车型上市以来累计销量突破百万辆，从2023年排行榜来看，比亚迪汉以22.7万辆领跑B+C级轿车市场，唐以14万辆大比分领跑中大型SUV市场，领先大众途昂超9万辆。而唐系列在此之前的SUV保值率榜单上，更是直逼以高保值率著称的丰田汉兰达，高于本田CR-V、大众途观等合资高保值率车型。
体量方面的巨大收获得益于比亚迪规模化效应和全产业链优势，确保自己始终掌控产品定价权和成本控制力，而这一方面在秦PLUS、海豚等旗下众多车型上早有体现。定价权和成本控制优势，帮助汉唐荣耀版成功打通20万级别市场，对15-25万元区间用户形成全覆盖，而这个区间此前一直是合资燃油车的主力市场，现在市场格局已经被比亚迪逆转。
再比如，汉唐荣耀版DM-i系列可实现最高200km纯电续航，综合油耗低至1.27L/100km，亏电油耗也只有5.1L/100km，比以省油著称的日系车还要更省油，而且市区短途代步可以不烧油；得益于电驱优势，其零百加速快至3.7秒钟，配备软硬可调悬架、云撵-C、360度全景影像、L2级别辅助驾驶，还有前后排真皮座椅、座椅按摩通风加热、丹拿音响，操控体验、乘坐体验完胜高端车。这些产品方面的巨大优势，均来自于比亚迪多年来在新能源技术、底盘技术等方面的巨大优势，靠的可都是硬实力和看得见的价值。
“电比油低”将是龙年主旋律
从2023年比亚迪带头掀起“油电同价”，到龙年2月的“电比油低”，比亚迪正在通过实际行动转变消费者对新能源车的认知。
具体来说，就是随着比亚迪带头通过荣耀版的上市，迅速把各个层级的市场定价权夺回来，击穿多年来被合资品牌垄断的价格体系，从销量和渗透率方面实现大幅提升，后续自然会有更多车企加入到这场没有硝烟的战争当中，在广大消费者脑海里逐渐形成新能源车要取代传统燃油车的共识，也就是只有“价格更理性、配置更丰富、体验更完美”的新能源车，才是未来人类出行的唯一代步工具，而不思进取的合资燃油车终将被淘汰，这是趋势，是必然。