遗憾的是，双品牌并行后并没有取得“1+1＞2”的效果，欧拉的月销量继续维持在1万辆左右，沙龙机甲龙也仍然没有量产。
不久后，欧拉沙龙双品牌CE0文飞离职，机甲龙的量产计划再度被搁置。
进入2024年，高端新能源汽车赛道的竞争更加白热化，长城汽车也再度将目光瞄准了这个市场，试图将沙龙融入魏牌，以达到拓展产品线、品牌多元化的目的。
但今时不同往日，原本长城汽车入局新能源市场的时间并不晚，比如魏牌早于领克、星途，沙龙品牌与极氪、深蓝、腾势几乎同时起步，但如今上述几个品牌的月销量都能保持在1万辆以上，唯独魏牌的销量落后了一大截，而沙龙的发展更是停滞不前。
诚然，高端新能源市场的座位并未满员，但魏牌想要携带沙龙挤进一席的难度颇大。
先前，魏牌倾力打造的蓝山、高山在市场中掀起的水花并不大，消费者对魏牌的品牌定位、产品标签和车型亮点都知之甚少。这也反映了长城汽车在新能源汽车领域的发展困境。
从这个角度来说，沙龙机甲龙上市后也会面临相同的问题。
还需注意的一点是，机甲龙是一款两年前的车型，即便当时配置称得上优秀，但放在今日的市场环境中也优势渐失。机甲龙若想获得市场关注，就需要与时俱进，对诸多配置加以调整升级。
按照网传说法，长城汽车将为机甲龙新车配备Momenta智能驾驶方案和华为智能座舱方案。知情人士称，“Momenta 全栈能力仅次于华为，可以让机甲龙的高阶智驾快速跑起来。”
但机甲龙调整后的售价若仍在40万以上，那么它的前景恐怕也不容乐观。近日面临破产的高合汽车就是前车之鉴，“售价高+产品亮点不鲜明”是大忌。
综上所述，机甲龙以魏牌旗下车型的身份重新“出道”，既是机遇也是挑战，至于能否带动魏牌整体销量增长，还需要时间检验。