公开数据显示，2021年和2022年，高合汽车年累计销量分别为4237辆和4349辆。2023年，在售价最便宜的高合Hiphi Y上市后，高合汽车的年销量上涨至8681辆，其销量似乎还处于一个增长态势。但高合所处的高端市场本就需求有限，加上高合在智能化层面的短板，年销量不足1万辆的成绩很难负担得起公司运营，故而造成了高合汽车资金短缺，直接让高合汽车站在了悬崖边上，被迫让长安汽车收购。
长安收购高合，意义在哪？
在外界看来，长安汽车旗下已经拥有多个子品牌，且自身也有阿维塔这样的高端品牌，完全没有收购高合的必要，毕竟想要填高合这个无底洞，要花费大量的资金。即便身为央企的长安汽车不差钱，但谁又愿意做亏本买卖呢？
其实，长安收购高合汽车，无论是对长安来说还是对高合来说，都是双赢。首先，对长安汽车来讲，尽管旗下已经有了阿维塔这样的高端品牌，但阿维塔现在的市场定位还是30万级的新能源产品，想要进一步往上爬，会遇到很大困难。
而长安收购高合后，就会顺理成章地向更高端的市场发起冲击，毕竟现在最便宜的高合Hiphi Y起步价就高达33.9万元，高合Hiphi X起步价更是达到了57万元，这是阿维塔品牌所不能达到的。
对高合汽车来说呢，最直观的改变就是能让自身起死回生，虽然失去了半数股份，但“好死不如赖活”，瞬间就会解决高合汽车所面临的生存危机。另外，高合汽车所缺失的智能座舱和智能驾驶，在长安汽车完成收购后也能得到有效解决。
都知道，长安汽车与华为有着深度合作，阿维塔也正是有了华为鸿蒙座舱和ADS 2.0加持，才能在高端市场立足。待高合汽车成为长安旗下的子品牌后，华为的鸿蒙座舱和ADS 2.0势必也会运用到高合汽车上来，当然，相信华为也乐意自家的技术在更高端的市场实现应用。高合汽车最大的短板得到解决后，整车产品力势必会得到进一步提升，产品力提升了，销量自然也就会持续上涨。