与其前辈一样，这款车的“心脏”来自斯巴鲁，带有粗犷的拳击手的魅力（水平对置发动机），这一点永远不会有疑问：饱满的运行，沉闷的加速，迟钝的动力流。外观能算漂亮吗？见仁见智吧!
然而，事实是第二代BRZ的混合喷射四缸发动机现在在平坦的引擎盖下运转更加稳定。随着排量增加到2387立方厘米，不仅最终输出从平稳的200马力攀升到234马力，而且最重要的是扭矩已经提升，现在达到了250牛·米，而不是以前的205牛·米，峰值扭矩出现得更早，在3700转时，不再是6400转时。其结果是：更高的排气声浪，更好的牵引力，更少的换挡频次。
BRZ在日常驾驶中显得出乎意料地强大，这也是由于加速踏板的巧妙调校。踏板行程的前半段有着明显的动力反应，比如温和地踩下油门就已经可以感觉到强劲的驱动力，但在更高的负载下没有那么明显的反应。
不过，即使这个4.26米长、1.31米宽的小家伙有瑕疵，我们可能还会喜欢它。为什么呢？因为它的车身结构相当轻，因此它的发动机没有什么负担：BRZ的整备质量只有1275千克，几乎和前一代差不多。日本工程师是如何做到的呢？首先，BRZ并不比一辆两座以上的跑车大，没有东西也就不会有重量，就这么简单。当然，车身还大量使用了的铝材。但决定性的因素是，该车没有任何“赘肉”。
虽然听起来很困难，但行李厢盖必须手动操作，运动座椅的调整也是手动。哦，天哪，还有手刹。实际上，车内部照明也不能调节出很多种颜色。令我们集体惊讶的是，这些配置上的缺憾对驾驶并没有什么影响。相反，由于智能轻量化结构和诸多机械装置，人们在BRZ中几乎只会专注于驾驶本身。在道路上，在其18英寸的车轮下，感觉非常具体。在与发动机的较量中，它的转速可以一直飙升到7000转，但只能持续较短时间。因此，快乐与其说是来自动力本身，不如说是来自变速箱。忘了介绍，这是一台六挡手动变速箱，左后、右后方是215的米其林轮胎，中间为托森差速锁，它总是让后桥处于战斗状态。