再看锐界L混动版，整体表现会更加稳定、可靠，得益于大马力E混动先进的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流，通过整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡，实际感受起步加速轻快、噪音低，中后段的动力储备也相当丰富，在高速工况下还能通过发动机直连，带来更加高效、省油的表现。
拥有以上加持，使得锐界L混动版更适合长途出游，一箱油能跑上千公里，续航高达1188km，并且，还无需充电，避免里程焦虑带来的烦恼，最重要的是他还能吃“粗粮”，只需要加92号汽油，一方面省钱，另一方面也不担心出门在外没有高标号油品的问题，主打一个省钱省心，而这些优势，都是理想L8的增程式混动所不具备的。
电四驱or机械四驱 何为最优解？
两台车同为四驱，只不过理想L8是电四驱，前后轴各一个电机负责驱动，通过电控系统来控制限滑，而锐界L混动版则是更加硬核的机械四驱，前后硬连接，锁止速度更快、效率更高，能将动力有效分配到驱动轮，以帮助车辆及时脱困，并且不易过热稳定性高，也能够智能适时切换，保障日常驾驶的经济性。
在非铺装路面和越野路段，两车都拥有不错的通过性表现，但是锐界L混动版的机械四驱会更加从容，打滑等动力损失的情况更少，即便是面对一些极限工况，例如交叉轴、炮弹坑，爬坡等项目，依旧能够顺利通过，对于一台SUV来说，出色的越野性能无疑是绝对的加分项，解锁自驾出游的更多可能性，而理想L8的电四驱则更适合市区代步、城际通勤。
尺寸不分伯仲 内部空间暗藏玄机？
其实在车身尺寸方面，两台车大差不差，长5米、宽近2米，整体视觉效果，都是不分上下，主要的区别还是在车内，理想L8全系仅提供2+2+2的6座布局，而锐界L混动版则拥有7座的选项，2950mm的轴距，带来了宽敞的乘坐空间，采用更合理的2+2+3的座椅布局，第二排宽200mm的中央通道，很好地照顾了第三排乘客的进出便捷，并且第三排还支持比例放倒，既是一台拥有超大后备厢空间的4座车，也能灵活组合成5座车，相比理想L8，锐界L混动版多出来的一个座位，也能在一些场景满足7人同车的需求，让出行拥有更多可能。
除此之外，锐界L混动版的第二排还配备了“航空座椅”，人体工程学设计带来出色的舒适性、两侧包裹感强，两种皮面的拼接质感到位，座椅加热、双无线充电、USB+Type C接口，温度独立调节一应俱全，还拥有可折叠的腿托，展开之后再放倒靠背，惬意的体验堪称陆地头等舱。而理想L8的第二排，没有双腿拖和无线充电，相比之下就显得常规了不少。
面对极寒挑战 谁能顶住压力？
前段时间，锐界L混动版和理想L8在牙克石-根河-呼伦湖环线，进行油耗和续航的测试，锐界L混动版低温综合工况续航达成了952.5km，低温综合工况油耗为7.9L/100km，并且还是换装雪地胎后的表现。而同样更换雪地胎，同时间、同路线出发的理想L8却只跑出了784.4km的成绩，平均油耗达到了9.2L/100km。
由此不难看出，锐界L混动版搭载的大马力E混动的燃油经济性优势，还有极寒环境下的可靠性。
写在最后
无可否认，造车新势力在诸多方面更超前，新鲜的体验让人耳目一新，但对于一款车来说，更重要的往往是背后的沉淀，锐界L混动版在体验方面表现突出，大马力E混动带来的卓越性能与经济性表现、机械四驱强大的越野性能，以及经过验证的续航、油耗，和可靠性表现，都是它脱颖而出的底气。