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比亚迪汉唐荣耀版上市发布会刚开始不久合资燃油车之所以还有可观的销

比亚迪汉唐荣耀版上市发布会刚开始不久合资燃油车之所以还有可观的销

摘要来自:《比亚迪汉唐荣耀版上市,合资已退无可退?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《比亚迪汉唐荣耀版上市,合资已退无可退?》的片段:

从“油电同价”到“电比油低”,比亚迪正在让“颠覆燃油”变成现实。



2月28日,比亚迪汉唐荣耀版上市发布会刚开始不久,王朝网销售事业部总经理路天便指出:在产品力和功能体验落后的情况下,合资燃油车之所以还有可观的销量表现,是因为用户对品牌影响力、品质耐久性、口碑、保值率、保有量、细分市场销量这“六大维度”具有惯性认知。



而这种惯性认知,正在随着比亚迪的强势崛起逐渐消失。“电比油低”更确切地来说,应该是“电革油命”。



首先,翻看2023年细分市场的销量数据,不难发现比亚迪的汉和唐已经登上了冠军宝座,这份成绩单背后的含金量不可小觑。


过去,A级和B级车市场一直是合资品牌的主阵地。在燃油车时代,轿车领域只有比亚迪F3、吉利帝豪、长安逸动等自主品牌A级车靠着低价勉强分得一杯羹,B级车市场鲜有建树;SUV领域则是哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等打头阵,主攻的也是10万出头的A级SUV市场。



直到比亚迪汉唐的出现,自主品牌才真正地在B级以上的市场站稳脚跟。


现如今,合资品牌在A级车市场已经“全面失守”,随着比亚迪秦PLUS荣耀版打响了今年价格战的第一枪,长安启源A05、吉利帝豪L HiP、五菱星光等纷纷跟进,留给合资A级车的生存空间越来越小。


但是在B级车市场,合资品牌依旧是霸主级别的存在。究其原因,这部分消费者对于上述路总提到的“六大维度”具有更深的执念,或者说更强的消费惯性。



时至今日依旧有不少消费者认为,花20万买一辆自主品牌“丢人”,这种观念的转变需要很长的时间。


不过,合资品牌在B级车市场也并非高枕无忧,之所以如今还能保持霸主地位,很大一部分原因在于“以价换量”。


美系、韩系已经早早“躺平”,强如德系、日系也开始大幅优惠,15万就能买一辆过去需要20万的主流合资B级车,确实让很多燃油车拥趸心动,也维持了当下合资B级车的表面繁荣。



但是随着比亚迪汉唐荣耀版的上市,这种心动指数恐怕会逐渐被消磨殆尽。除非主流合资B级车能继续降价,否则毫无胜算可言。


以16.98万起的比亚迪汉DM-i荣耀版为例,定位C级车的它本身在级别和尺寸上就更有优势,但价位却只相当于合资B级车的入门版,还不用交购置税。



论动力,7.9秒的零百加速堪比2.0T燃油车;论能耗,即使是馈电状态,百公里油耗低至4.2L,比日系HEV还要省;论配置,11个安全气囊、悬架软硬可调、电动尾门、NFC钥匙、主驾加热通风都是全系标配;论品质,整车6年或15万公里质保,三电系统首任非营运车主终身质保。

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