而在车身侧面，坦克700 Hi4-T还选用了一根长达2860mm的一体化侧围饰条，提高了车身侧面设计元素的连贯性，这个长度，在整个行业内都是领先的。
不过，说到底外观也是一个十分主观的东西，相信大家会有自己的看法，这里就不再赘述了。但无论从尺寸还是细节等方面来看，坦克700 Hi4-T对其定位还是展露无遗的。
来到车内，当你看到这款车的内饰设计时，你就会发现这才是坦克700 Hi4-T与坦克旗下其他车型最大的不同。
在前舱的设计上，坦克700 Hi4-T延续了坦克品牌一贯的设计风格，豪华但不繁杂，也不失科技感。但在用料上，则超越了同门车型一大截，采用了大量的真皮与翻毛皮软性材质包覆，无论是触感还是观感都非常出色。
在后排，坦克700 Hi4-T还搭载了如大沙发般的豪华后排座椅，不仅材质细腻，其靠背最大调节角度也达到了141°，令后排乘客可以实现“半躺”坐姿，舒适性极佳。此外，新车还为整车座椅配备了丰富的舒适性配置，如通风、加热、按摩，整车四个位置都有，且是全系车型标配，这放眼全球的硬派越野中都不多见。
值得一提的是，在顶配的限量版车型上，还标配了微绒材质的“星湖天幕”，其灵感来自于晴空率极高的观星地特卡波湖，为整车的豪华氛围再提升了一个维度。
当然，对于这样一台硬派越野车来说，无论是设计还是豪华，都只是“添头”，关键还是要看“里子”，也就是它的越野性能。
而对于坦克700 Hi4-T来说，这方面，其实也是最无需担心的一点。
动力上，坦克700 Hi4-T全系搭载了自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，配合Hi4-T的P2电机，系统综合最大功率达到了385千瓦，峰值扭矩更是高达800牛米，配合9HAT变速箱的扭矩放大功能，在轮端可以实现2000牛米的最大扭矩。
更关键的是，坦克700 Hi4-T全系搭载专为越野开发的Hi4-T“纵置并联混动架构”混动结构，基于“电池包上置”和“纵置机械分动箱四驱传动”等两个关键设计，可以实现“越野有劲更安全”和“城市舒适更省油”这两个看似矛盾的特性。关于其具体的实现原理，此处不再赘述，感兴趣的朋友可以观看我们的历史内容：《真能越野的新能源？坦克500 Hi4-T 凭啥这么说？》
在底盘上，坦克700 Hi4-T的用料也颇为豪华。三把锁就不说了，空气悬架+CDC也没有缺席，可以通过对空气弹簧和减震器的调控来实现车身离地间隙的升降，不仅可以在越野时提高通过性、在城市中提高舒适性，还可以调整减震器的阻尼，实现底盘“软硬”的灵活调整。
此外，坦克700 Hi4-T还配备了可主动断开连接的半主动侧倾稳定杆，在某些极端越野场景下，可以通过断开稳定杆来增加最高60mm的悬架反跳行程，让车辆面对复杂的大落差路面时拥有更好的通过性与轮胎抓地力。搭载这一配置，在目前的国产车中，坦克700 Hi4-T是头一个。
在坦克700 Hi4-T上，亮点属性还有很多，例如峰值功率达到1600W的16扬声器哈曼卡顿高级音响、高强度钢占比达99%的梯形车架、抗扭刚度达30122N·m/°的车身骨架、超过970mm的涉水深度等等。