将充满复古工业气息的机甲龙，放到主打精致、女性定位的欧拉品牌中，这本就是一个错误的调整。更何况，欧拉品牌自“芯片门”事件后口碑下滑严重，销量也不乐观，所以长城汽车也就及时地“雪藏”了沙龙。
可让人没想到的是，在高合停工停产、大量纯电车都在降价拯救市场的时候，长城跳出来要重启沙龙项目。日前，长城汽车在接受某媒体采访时谈到：“沙龙品牌首款产品机甲龙，将以魏派旗下首款轿车的身份在下半年发布。”
对此，出行局不经纳闷，难道是高合的“退出”让长城看到了进场抄底的机会？高合倒在了资金链断裂这不假，但长城这时候踏进去还有多少资本可以挥霍？因为新能源转型慢人一步，再加上燃油车市场的萎缩，长城目前的光景并不及以往。
好不容易坦克品牌有所起色，长城此时却想加注高端纯电轿车项目，不由得让人纳闷魏建军是不是被刺激到了？如果有，那多半是比亚迪干的。且不说仰望U8目前的市场反馈，就从仰望U9发布当日的热度就能看出，这辆高端纯电轿跑的影响力。
正如我们前文所说，长城早在2020年就推出了高端轿跑计划，如今却被比亚迪夺取风头自然不甘心。所以，重启沙龙汽车项目也合情合理，但目前有个问题是，将机甲龙纳入魏牌矩阵，是否是自降等级呢？
毕竟，魏牌目前的蓝山、高山车型价格也就是30来万，机甲龙加入魏牌貌似不好定价，卖贵了没人看，便宜了容易被轻视。所以，长城对新机甲龙的定价，应该是在42-50万元之间。甚至，会在机甲龙身上搭载插电式混动系统，进一步降低门槛，比如适配蓝山同款动力系统，定价30万。这样既能解决机甲龙的销量难题，又能带领魏牌品牌再向上登一个台阶。