坦克700Hi4-T面对的目标客户群体大多数应该不是选择头一辆车了，所以他们一般都有丰富的驾驶经验，愿意选择造车新势力推出的增程版车型，那一定也不会抗拒同样搭载燃油发动机的插电混动车型，这方面恰好是坦克700Hi4-T的优势之一。
您自己划拉划拉，42-46万价位区间，国内车市搭载V6T动力系统的有几辆，如果目标客群对车辆驾控表现有一定要求，那么坦克700Hi4-T在这方面一定能满足他们的需求，并且坦克700Hi4-T同样拥有100km的NEDC纯电续航里程，对于大多数城市来说，应该能满足大多数消费者上下班通勤需求了。
还有坦克700Hi4-T搭载的纵置9HAT，新一代智能适时四驱系统+M-Lock中央差速锁+前/后桥电控式差速锁+电子可断开稳定杆，即便不是面对极端苛刻路况，单就连续长时间长距离下盘山公路来说，带发动机制动的优势可不是增程式车型“仅动能回收”能比的，相信这一点懂的都懂。
再有就是坦克700Hi4-T采用了四轮双叉臂式独立悬架，四轮通风盘式制动系统，车辆动态表现调校的也相当不错，以笔者体验来说，虽然坦克700Hi4-T是非承载式车身，但印象中老兰德酷路泽、老普拉多那种开起来晃晃悠悠的感觉已经完全没有了，如果不是车身够高，其城市铺装路面驾控表现很稳健，可能弯道极限状况不及同级轿车，这是因为非承载式车身SUV重心较高的原因，但正常快速并线、加速体验、NVH表现等方面，坦克700Hi4-T已经算相当优秀了，不信您自己试试就知道了。
还有智能座舱和智驾系统，坦克700Hi4-T这方面的表现也符合当下潮流，并且使用体验也还不错，笔者并不看重智能座舱，甚至认为所谓智能座舱不过是多了“影响驾驶注意力”的更多诱因而已，所以这里不再详细阐述了。
关于智驾系统，笔者以“自适应巡航”定义，日常道路上坦克700Hi4-T跟车表现相当不错，因为试驾路线、时长及车型配置等因素影响，笔者并未详细体验坦克700Hi4-TNOH高速智能领航辅助驾驶系统，不过这方面消费者也应该以亲自试乘试驾时的感受为准。
关于豪华感营造方面，到了这个价位的国产车，无论是目视所及、还是触之所及，坦克700Hi4-T用料方面应该能得到您的认可，如果您有更高的要求，其实就是预算的事儿，坦克700Hi4-T还提供限定版可选。
坦克700Hi4-T极致版和极境版都标配了前排座椅9档加热、前排座椅3档座垫靠背通风、前排座椅10点气袋按摩、第二排座椅电调靠背/9档加热/3档座垫靠背通风/10点气袋按摩等，如果带家里老人出行，很显然他们在后排能有比拟前排的舒适体验，甚至有过之而无不及，所以就照顾家庭成员来说，坦克700Hi4-T同样做到了相当高度，一句话：再舒适的第三排座椅应该也比不了第二排的乘坐舒适表现。
最后再说说安全，坦克700Hi4-T采用了非承载式车身，坦克品牌又拥有多年硬派越野车型的打造经验，这方面对比前文表格中的车型用完胜应该不算过分。
日前发布的视频下方又出现了“你不撞别人别人撞你”的评论，但这很容易辩驳，因为您同样决定不了被什么车型撞，所以笔者认为依赖车辆本身更安全，不如自己开车时多注意点，说防御性驾驶也好，说避开高风险环境也罢，其实就是“遵章守纪+安全意识+高风险意识”，这样我们的行车安全才更有保障。