乘联会数据显示，2023年上半年，中国汽车行业累计零售销量952.4万辆，同比增长2.7%；新能源车型销量308.6万辆，同比增长37.3%。大众无论是整体表现，还是新能源汽车都没有跑赢大盘。
尤其是，在新能源汽车这一块，同比增长4.8%，远远落后于37.3%，要知道这可是集合了，一汽大众、上汽大众、奥迪品牌、捷达品牌，四大品牌之力，大众“老大”的颜面基本无存了。
大佬就是大佬，不会自怨自艾，更不会选择放弃。沉寂十年的刀郎，携专辑«山歌寥哉»归来，引发了乐坛的热议。有人认为，刀郎这是报复伤害他的人，不少人也加入了讨论，但是刀郎却是不理睬、不解释。
刀郎需要报复？不然，到了这个境界，最好的报复就是成就优秀的自己，对烂事付之一笑。大众亦是如此。
大众也是在报复，用的正是成就最好的自己。
打不过就合作，打不过就加入，打不过就买回来。
乍看之下，大众集团的“三部曲”并无规律，但实际上却有着成熟的思考。
在受众比较庞大的家轿市场，大众集团选择小鹏合作。大众集团与小鹏的合作，既有直接入股，也有技术研发和采购上的合作，还可以直接参与到公司决策层面。可以说是，典型的打不过就加入的策略。
两者合作车型也有针对性，为大众中国在中端轿车市场研发2款新车，而小鹏汽车的技术能力有着较大优势。大众自认为在中级车市场，自身软件并不占优势，而中国市场消费者热衷的智能网联却是短板。
而奥迪与上汽的合作则不同，属于购买智己电动车平台。奥迪与上汽有着合资公司，自成立以来销量并不如意，新车投入比较乏力。奥迪与一汽成立了新能源公司，合作模式上有了升级，所以上汽奥迪面临较大压力。