从北京启程，途径G6和G7高速公路，一路向北，直奔崇礼，全程的高速路段大约有220公里。超混电驱奇骏驾驶起来和电车一样，行驶都非常平稳，没有燃油车的那种轰鸣声和震动。在高速路上，超混电驱奇骏展现出超强的加速性能，油门响应十分迅速，轻轻一点就能感受到强烈的推背感，我的信心瞬间倍增。同时，车辆的操控性能也十分出色，方向盘指向精准，悬挂系统调校恰到好处，过弯时侧倾控制得很好，驾控体验很流畅舒适。
开超混电驱奇骏上八达岭山路，我深深体验到这车四驱系统的强大。面对山路的不确定性，四驱系统把动力完美地分配给四个轮子，车子开起来稳稳当当。下坡路面再陡，它也能帮你控制好车速。遇到颠簸或连续弯道，超混电驱奇骏轻松应对，驾驶时感觉很安心。
经过三个多小时的驾驶，我们抵达崇礼。高速路段总共开了222公里，百公里平均油耗为6.2L，可以说这样的表现非常不错了。超混电驱奇骏续航能力最让我印象深刻，只需加油即可轻松上路，不用担忧充电问题。在长途行驶中，再不必四处寻找充电桩，彻底消除了续航焦虑，既节省了宝贵的时间，又减轻了出行的精神压力，大大保障了冬季出行的稳定性。
100%电四驱，轻松驾驭冰雪
到达崇礼后，有些路段还覆盖冰雪，我也决定开上车去雪地里撒欢一把。虽然冰雪路面的光滑程度犹如镜子，但是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，表现可谓稳如泰山。其独特的智能扭矩分配功能，能够在瞬息之间调整前后轮的扭矩，确保车辆始终维持在最佳驾驶状态。即便在冰雪之上进行紧急转弯或迅速避让障碍物，e-4ORCE雪狐电四驱也能提供卓越的抓地力，开起来丝毫不慌，信心十足。
此外，悬挂系统的精心调校同样很优秀，能够有效过滤掉路面上的微小震动，这在冰雪上尤为重要，因为冰雪的微小不平整都可能对车辆的稳定性和操控性造成影响。这种平衡了舒适性与操控性的设计，让我在享受顺畅驾驶的同时，也能体验到冰雪驾控的乐趣。此外，超混电驱奇骏的离地间隙达到了190mm，这意味着它能够更好地应对一些坑洼的冰雪，确保车辆顺利通过。
在制动性能方面，超混电驱奇骏同样展现出了人性化的设计。在减速时，通过控制前后电机之间精确的动力输出和回收，减少车内人员俯仰动作，不会有传统电车的晕车感。总的来说，超混电驱奇骏在冰雪路面上的卓越性能，不仅彰显了其先进的科技实力，更为驾驶者带来了前所未有的驾驶体验。
在冰雪路上开了38公里，虽然这段路程中包含了不少起伏的坡道和弯道，但是超混电驱奇骏的油耗表现依然相当出色，百公里平均油耗为6.6L。
无惧低温，稳定的出行伙伴
在寒冷的冬季，车辆性能往往面临严峻的考验。然而，超混电驱奇骏却凭借第二代e-POWER技术，轻松化解了这一难题。
该技术最大的亮点是100%电驱方式，兼顾高效率和高性能，用内燃机提供能量来源，纯电机驱动，驾驶感受无限接近纯电，但免去充电烦恼与里程焦虑。超混电驱奇骏不仅保证了在低温环境下的稳定续航能力，更消除了用户在冬季出行的担忧。
值得一提的是，超混电驱奇骏所配备的电池是日产独有的闪充闪放“功率型电池”，其电倍率可达到惊人的30C，实现高倍率充放，这样的配置保证了车辆随时随地能够拥有充足的能量供应。特别是在崇礼的林间小道上，超混电驱奇骏的强大功率得到了充分展现。林间小道的曲折与坡度多变，对车辆的动力性能提出了更高要求。然而，凭借功率型电池的卓越性能，超混电驱奇骏行驶得游刃有余，无论是加速还是爬坡，它都能迅速响应，展现出强大的动力输出。
总结
在这次长途自驾游中，超混电驱奇骏凭借卓越的四驱性能和领先的电驱技术，让我体验到了前所未有的驾驶乐趣。无论是在冰雪路面上稳定行驶，还是在低温环境下无忧续航，它都展示了非凡的实力。对于喜欢冬季户外自驾的朋友们来说，超混电驱奇骏绝对是一个值得依靠的伙伴。