先期上市的纯燃油版车型以及补强的智能电混双擎版本，在经过试驾之后，除了动力输出特性方面略有不同，其他动态层面的表现几乎没有变化，不少人吐槽，2.0L+CVT的动力组合显得比较羸弱，在以新能源车型以及小排量涡轮增压车型为主的细分市场，相对比较弱势。
但从实际表现来看，即便是纯燃油版车型，动力输出依旧能满足日常所需，在高速巡航工况下也有着不错的表现，但问题不是没有，铺装路面高速行进，锋兰达在NVH方面的表现，实则落后同价位自主车型一大截，尤其是高转速时的引擎噪音，十分明显，同时底盘以及车壳对胎噪以及风噪的过滤也并不理想，连续的细碎振动甚至可以传递到油门刹车踏板上，表现比较廉价。
高速域时，双擎版本的电机介入比例较大，因此动力方面比纯燃油版本要积极一些，燃油经济性表现也更好。作为第五代THS智能电混双擎系统的首款搭载车型，老款镍氢电池被全新开发的三元锂电池代替，在不同工况下的动力分配也更为合理，另外，得益于对高转速的抑制，以及PCU单元在能耗和静音性方面的优化，噪音问题也被优化了不少。