首先，安全并不是依靠某个零部件，而是依靠一个有机的整体。车辆的最底层架构，是保障车辆安全设计的核心基础，领克08 EM-P脱胎于CMA Evo原生新能源架构，在此架构之上，其拥有多项关键车身安全技术。
像“四横四纵”框架梁专利结构、“CBS”门槛超弹体蜂窝填充块、“三叶草”理念正碰传力路径、航天级7系铝合金“日”型截面前防撞梁等，再加上白车身高强度钢及铝合金占比达75%的笼式车身、一体式1500MPa超高强度热成型硼钢门环、 2000MPa热成型钢车门防撞粱。
这就保证车辆在发生碰撞之后能够尽可能保证乘员空间的结构完整，值得注意的是，这种用料的实在程度可是远超众多豪华品牌。从事故中的图片我们能够看出，领克08从60米的山坡滚落之后，车身结构依然完整，尤其是A/B/C柱这三个关键位置均未发生变形，此前领克08获得了国内首个“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰防护A级”认证，此次事故的最终结果更是对车辆的安全有了实际极端场景的认证。
其次，在高标准的“硬件”防护下，提升乘员在针对性场景下的安全防护。众所周知，翻滚这种情况是所有碰撞当中情况最复杂的，毕竟其碰撞的力度与角度全部不可控，而且车辆的正面、侧面、顶部、底部都会产生不同程度的冲击，前面提到领克08在这次翻滚事故中被动安全指数拉满，但是其中更重要的一点就是乘员的防护相当到位。
有这么几个值得关注的点。第一，领克08 EM-P全系标配6安全气囊，翻滚保护系统，可针对跌落翻滚、减速翻滚、边坡翻滚、螺旋翻滚四种场景提供保护，通过传感器作用，在车辆发生翻滚时提前点爆侧气囊，这就相当于对碰撞有了预判，提前做好保护措施。
第二，在60米的长时间、长距离翻滚当中，头部气帘6秒的保压能力起到了关键作用。其不会在反复的翻滚当中失压泄气，避免乘员在事故当中受到二次伤害，这一点其实很重要，仔细想一下，在事故发生后，人的意识基本上都是模糊的，在这种状态下很难去做人为主动的保护动作，那么最终结果是否安全，其实就全部交给了车辆。
综上可以看到，好运的背后，是领克08满配且“超标”的安全实力帮助车内成员平安地走出车辆逃出生天，与此同时，我们需要注意的是，现在的市场正在向新能源转型，那么新能源的背景下，三电系统其实成为了很多消费者关注的重点，毕竟动力电池在发生碰撞后剧烈燃烧的例子不是少数，但是领克08的此次事故在这一方面也做到了无事发生，那么在超标的安全标准体系下，其在三电系统上下了那些功夫？
新能源背景下，安全更是重中之重
随着车辆电气化、电动化的转变，越来越多的功能与操作不再依靠传统的机械结构，这样的好处是体验的便利以及轻松，但是在可靠性上却也带来了一些新的未知数，尤其是在新能源刚刚起来的那几年，很多事故就因碰撞之后电路下线，导致救援困难、难以逃脱，甚至很多事故都带来了血的教训。
前面的部分我们详细列举了领克08在被动安全上的一些优势，那么为什么在这个部分要单独把新能源的相关问题列出来，其实就是现在的行业发展之下，新能源领域的安全需要更加被重视。
在上一个部分当中，车身结构的高强度优势再一次得到显现，这样的好处就是，在连续的翻滚碰撞当中，车辆的电池包没有出现脱落的情况，而且由于结构保持完整、底部配有超高强度护板，对电池的挤压并没有让其发生形变，电芯不会发生任何接触导致短路起火。