最早在2022年4月，Honda在中国推出隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，两车也互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。零售数据显示，2023年全年东风本田e:NS1累计销量为10562辆；广汽本田e:NP1为4502辆。
为扭转颓势，本田中国对原本的“电动化转型计划”做了大幅调整。除了推出e:N系列的第二款车型外，东风本田还推出了全新自主纯电品牌——灵悉。2023年9月，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，这也是日系品牌在中国市场发布的首个针对中国市场打造的新能源品牌，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相。
“灵悉”品牌拥有全新LOGO标识，旗下产品将基于全新纯电平台生产，产品定位、目标用户、市场定价等均与e:NS纯电品牌存在明显差异。其中，“灵悉L”将是该品牌首款车型，定位轿车车型。彼时，东风本田称，该车由“年轻人主导，为年轻人设计”，是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。
实际上，东风本田在电动化目标上一直表现得相对“激进”。早在去年7月，东风本田就高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。但尽管东风本田作出了诸多的变革，其销量还是无可避免地掉入了下滑困境。数据显示，2023年全年，本田中国累计销量为1234181辆，同比下滑10.12%。其中，东风本田同比下滑4.90%至613712辆。当然，东风本田并不是唯一一家销量出现下滑的在华合资品牌，2023年全年广汽本田也同比下滑13.91%至620469辆。
在燃油车市场不断萎缩以及国产新能源强势崛起的背景下，包括本田汽车、丰田汽车、日产汽车等日系品牌在华日子不好过已是汽车业内共识。乘联会数据显示，1月国内主流合资品牌零售销量为67万辆，同比增长43%，环比下降15%。其中，日系品牌零售份额为16.7%。究其原因，日系品牌销量下滑的原因除了产品更新换代过慢、新技术引进过于保守外，更为重要的是缺乏纯电爆款产品。