坦克的四驱是一套一个比较稳健的扭矩传力模式，前后轴是硬连接的，任何一个轮着地都能够百分之百输出，而不是仅靠前轴和后轴，前轴和后轴在恶劣工况下，即便再毫秒级也无法前后协调。
电池在车身地板上方，整个越野工况里面底盘无论怎么造跟电池没有关系。如果在底盘下面，底盘这两根纵梁是扭转的，车飞起来以后很难四个地直接落地，多半是一个轮先着，着地的时候这个轮一撬是扭的，电芯和电解液之间稍微有一点扭曲，造成电池过热等危险情况。还是那句话，我们的一切设定，出发点都是可靠。
谷玉坤：长城公司有Hi4体系，解耦的四驱现在都在量产着，我们都可以出，并且档位也多。但从越野车场景来说，越野就是要保证最大的可靠，所以我们坦克采用新能源的Hi4-T架构。
我们说越野必须首先能够保证场景的需求——人高高兴兴去、平平安安回。其次，我们在市里面的表现也特别好，随着销量逐渐往上升，城市比例越来越多，市区使用充电不费油，智能和舒适性都非常优异。
马等权：没有耦合是走不了的，解耦是靠地面耦合，只有地面接触才是耦合，要么靠传承轴要么靠地面，地面是有崎岖不平的，为什么会飞转？就是因为地面的附着力不一样所以会力大飞转。我们很多技术路线都做过，实际上解耦只能是满足普通的一些越野工况，真正越野还是要这个轴，这是动力传动的纽带，只有这一根轴在，你的扭矩才能传递到单个轮驱动，只有有这个轴才能够是一个专业的越野车。
提问5：我们300上市的时候有一个很好的契机，很多人对于越野车同时舒适性、造型有各方面的需求，包括牧马人车等等潜在用户，这个坦克700的人群从哪来？是说同价位的SUV，还是也要抢包括卫士和大G的车主，因为它完全可以满足你的需求，品牌有一些差异，但是功能性上完全不差，几位领导对于人群的设定有没有一个思路？
刘艳钊：其实坦克700Hi4-T为什么现在发售，我们也需要一个积累和信任的过程，坦克700Hi4-T在品牌发布2021年就展了，当时的构型都成熟了，我们的定位也都有了。所以今天说研究坦克意义不大，六年前已经有了一些比较清晰的规划，当时在广州车展的时候，因为在场的好多老师也聊了，我们的对面是宝马展台，700的限定版是70万，宝马那边是新5系，40万到50万，700的限定版很快就订完了。
为什么大家订这个东西？我们搞了一定稀缺性的事，第二个就是坦克300有了市场口碑，坦克400、500的Hi4-T大家也认可了，我们在3.0T再加个Hi4-T卖700的时候，没有人怀疑它的性能，这个设计、这个体量、这个质感，长城做车的动态感知，大家都是有信赖的。基本上做到这种程度，进口的车要卖到二三百万，所以坦克700Hi4-T还是一个非常豪华平权的产品。
所以我们是看全球的布局，越野这个品类就是生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用，我们这个产品拉出去必须是跟卫士、揽胜去PK的。
提问6：国产的品牌高端化和全球化这是大家的共识，想听听坦克接下来在全球化和高端化的打法和步骤，比如产品线方面和经营和市场方面。第二个问题提给谷总，七大巅峰之作，消费者未必能够记住七大，我想问一个违反广告法的问题，能不能用三个最去回答消费者的问题，我选择坦克700给我三个理由是什么？
刘艳钊：全球化来看，我们在越野市场已经做了完善的布局，接下来还是稳扎稳打，在推广产品的同时要把越野的生态和文化建立起来，同时以700、800高端产品拉升品牌形象。
全球化方面，我们把握住几个中东、澳洲等几个核心市场进行周边辐射，同时还是要克制住自己的欲望，每一步稳扎稳打，一步一个脚印，实现对海外品牌的产品正面硬刚和市场抢夺，这是对于全球化的解释。
马等权：我觉得买坦克700的理由，首先就是3.0T Hi4-T，这一套系统是我们面向全球的，之前都是被国外品牌占领，为什么说百万级？全球范围3.0 P2架构的就是揽胜、宾利、宝马X5，这就是百万级的。
第二点还是依靠坦克的品牌，很多东西做到了极致，所有的都做冗余，坦克做这个事要做到极致，我们在开发过程为什么加隔离开关？之前我么自己开着车去黑河验收了，我们是开车过去一天一晚，半夜把车放在室外，冻了一晚，第二天不着火了，工程师说所有新能源车到这里都是打不着车，必须把车推到暖库去，我们说不推，必须解决这个问题，要是不解决这个问题，这个车就不是全场景全地形全天候的车。所以这一块我们加了隔离开关，加了双启动系统，这就是冗余，冗余设计保证了越野的能力存在。
第三点就是坦克品牌一直的坚持，外观一致的硬派车，一看就是硬派车，不用想就是硬派，内饰极致奢华，，坐进去，手之所触，目之所及，全是非常豪华和舒适智能的感觉，合资车是比不了的。
刘艳钊：马总说的这三点，他用一个比较生动的故事解释了越野车必须要冗余设计，我们以往说越野车的性能就是爬大坡、三把锁、脱困，刚才说的这个冗余，相当一批厂商理解不了这个事。大家对于四驱的理解和越野的理解是不一样的，他们这种故事其实有很多，坦克对于越野的理解不是越野这两个字。
提问7：这次的发布会包括坦克700的意义非同寻常，去年发了很多车子，今年发的应该算是坦克第一款车，之前你们发了一个预热片，上市前可能三四天的时候，也是董事长亲自带着大家一块看这个车子，艳钊总也出镜了，董事长特别关注三点，包括质量，包括精致的感知，包括用户体验。
我也是想在这个发布会跟您沟通，董事长也好还是您本人也好，您能不能用三个形象的比喻，从质量、精致感知和用户体验谈谈坦克700跟以前的不一样，这是第一个问题？第二个问题，今天是26号，再过一个礼拜是所谓的一个标杆，丰田的普拉多就要开始预售价格了，之前我们编辑部也做了一个调查，说实话，50万的预算买车买什么样的车，对于理智型的客户，不要说700，刚才说产品的冗余度已经大于普拉多了，但是也有一部分用户还是认品牌，这可能是坦克员工孜孜不倦想要突破的小商槛，也想问一下艳钊总，执着于情怀也好或者是品牌也好，您如何用简短的话说服情怀消费者？
刘艳钊：我觉得情怀的问题不是一两句话可以解决的，情怀、故事、底蕴，这是需要一步一步走的，我们虽然从产品上、规模上、产业链上，甚至从整个商业模式上，哪都比它做得好。
为什么我还一直在说坦克一定要克制住欲望。这就是因为，长期竞争的局面，除了简单的产品对标，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题。这是一个过程，是一个品牌在一步一个脚印在往上发展踏踏实实必经的过程。
整个自主品牌大家都沉浸于弯道超车，用三年五年十年走过了外资一百年的发展，但确实也有很多新的产品是缺乏一些底蕴和差异。
我并不想在这个场合唱衰什么，我们要清楚认知，有一些文化确实需要沉淀，有一些认知也需要沉淀。
每一次坦克大型发布会必须讲坦克生态、坦克文化，包括海外建设车友俱乐部，建设海外的越野文化，为什么？因为要让他们影响周边的人，影响他们的孩子，他们的朋友，原来有一个品牌叫做坦克，他们的越野车这么牛，将来想买四驱车的时候就会考虑。