新索纳塔依旧采用前麦弗逊后多连杆悬架结构减少颠簸对转向精度的影响

第十一代索纳塔基于现代第三代汽车平台打造，该平台为模块化设计，可以衍生出多个细分市场的车型，提高了造车的灵活性，车架采用多负载路径结构、热冲压和高强度钢板，保证车辆的扭转刚度，复杂的多负载路径结构增加碰撞吸能效果，相比上一代，新车在转向和操控套件方面也进行了改进，操控更为灵活。

新索纳塔依旧采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，但前悬架几何结构改变，可以提高响应能力，减少颠簸对转向精度的影响，在城乡道路上，都有精准的转向，同时改善了侧倾，尤其在转向时，老款快速转向较为明显，现款车身晃动更小。