其次是中国品牌电动产品对于日系燃油车的错位竞争，根基产品的更新速度本就缓慢，刚需性用车需求被更新、更便宜的自主车夺走，最终导致市场和品牌受损。
现阶段，日系并不是没有翻盘希望，只是要在产品结构上进行取舍和思路调整。燃油的基本盘（A0、A级）被自主侵蚀最猛烈是不争的事实，哪怕是卡罗拉、轩逸也不能免俗下跌，对于燃油市场，靠中高端产品盈利比售卖这些入门车型难度低上不少。
日系也确实进行着由量到质的尝试，将更多精力花在建设品牌。东风本田TYPE R首度官方引入，东风日产将中大型SUV探陆预售价放低到不到24万起，一汽丰田持续导入新皇冠和普拉多……这些中高端、小众个性车型带来的差异化，在声量和盈利的优势仍旧明显。
稳定燃油基盘后，电动化才得以循序渐进、按部就班铺开，虽然“两田”过去两年第一波电动化建树不大，但迈出第一步后，补齐板凳深度、速度都会有所提升。
一年两代，e:NS步入正轨
事实上，日系品牌里电动化转型最彻底的当属本田，在过去一年里其纯电动进化也明显加速。东风本田e:NS品牌将在今年上市e:NS2和e:N SUV序两款产品，前者在e:NS1的基础上挖掘了深度，电动“猎装轿跑”的新品类是电动市场上具备新鲜感的产品。
新一代（第三弹）e:N SUV序则是基于e:N Architecture W纯电平台打造，保证了研发阶段就在驾驶、续航、智能水平上具备优势。明年后，同样基于该平台的e:N GT Concept也将上市。
以e:N SUV序为开端，AI智能技术的加持下，本田e:N品牌主张的“动”、“智”、“美”核心价值将得到完整诠释。从两年一代产品，到一年两代产品，东风本田e:NS品牌的电动化转型节奏在预期中逐渐提速。
如果说e:NS正在“大破”本田曾经赖以成名的经验惯性，灵悉L便是东风本田作为根植本土的中国企业，根据时势“大立”的神来之笔。
灵悉补强，东风本田进化完全体
本土化品牌灵悉，首款车灵悉L也会在今年上市。灵悉L是东风本田作为根植本土的中国企业，推出的更具中国特色的车型，内外饰设计上，90后为主的研发团队营造出了与e:NS品牌截然不同的风格。电动化层面，“灵悉智能电动平台”保证了灵悉对安全、续航、智能等核心诉求的满足。
更重要的是，灵悉的快速落地，是东风本田对于传统合资模式的勇敢挑战，善用中国本土力量，也正是所有合资企业降本增效、重构价值的核心打法。
今年1月，东风本田首个纯电智能工厂进入收尾阶段，今年投产的初期产能为12万辆，新的工厂将支撑东风本田的差异化电动转型路线。
预计到明年，东风本田的电动化产品比例将过半，2027年不再投放燃油新车。与强电智混、e:NS、灵悉品牌一同焕新升级的，是整个东风本田的运营体系。