研发负责人马库斯·谢弗（Markus Schaefer）已经对产品组合进行了最大限度的精简，将研发的复杂性降到了最低。例如，基于MMA平台的下一代紧凑型汽车从七款车型减到了四款，A级车和B级车将被淘汰；除柴油车外，插电式混合动力车和手动变速器也已在入门级产品组合中淘汰；发动机的开发已外包给吉利。
分析师施沃普表示：“与其他集团的合作有助于降低电动汽车转型阶段的高昂开发成本。”尽管如此，投资成本仍在增长。
康林松在德国启动了全面销售改革的最后一步，将出售奔驰在德国的全部直营店。施沃普说：“减少集团的指令，自由行动对销售很重要。”
康林松曾多次在内部抱怨公司直营店的销售业绩不佳。据估计，如果能为60多家直营店找到买家，此次出售可带来高达25亿欧元的收入。
由于奔驰的劳务合同签到了2029年底，此次直营店的打包出售涉及约8000名员工，需要这些员工同意业务转移。而员工代表坚决反对，并提出了更严苛的条件。条件越有利于员工就越不利于寻找买家。
为了提高盈利能力，梅赛德斯将重点放在其最赚钱的车型上，如S级、G级、AMG跑车和迈巴赫EQS SUV，而中档车，尤其是入门级车型，从长远来看可能不会有那么强劲的增长。
然而现在市场正在发生变化，一场前所未有的价格战正在兴起，尤其是电动汽车。在这种复杂的形势下，康林松必须小心谨慎，以防他坚持走的豪华路线适得其反。
奔驰显然无法在这场价格战中完全置身事外。从长远来看，不断提高奔驰品牌的准入门槛是否明智，还有待观察。
分析师施沃普说，将梅赛德斯-奔驰定位为高利润的豪华车制造商非常重要，但如果没有必要，尤其是为了吸引新客户和首次购车者，不应放弃低级别车型。
施沃普说：“我相信，最迟再过几年，该集团将再次大力吸引寻求入门级车型的买家。”
奔驰推迟了2025年实现50%电气化车型销量占比的目标，并将继续生产并改进新的燃油车型。
然而，奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，这一消息公布后，奔驰的股价还上涨了 5.9%。
康林松表示：“未来，我们已经为下一代产品和平台做好了准备，梅赛德斯-奔驰将始终走在行业前列。”
康林松认为，电动汽车与传统汽车的成本持平还需要很多年。该豪华品牌将继续更新其燃油车，直至2030年代。
奔驰警告称，由于豪华汽车制造商正准备应对电动汽车需求的降温，未来几年纯电动汽车的价格仍将高于燃油车。
康林松在2023年底说过，即使是大力推动电动化的欧洲也无法保证到2030年为纯电动汽车阵容做好准备，多项研究表明，消费者因一系列原因而迟迟不愿购买电动车。
该公司预计，今年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比将基本持平，为19%至21%。奔驰正寄希望于2025年后推出的下一代电动汽车，成本预计将降低30%。