在比亚迪打响第一枪之后，五菱、长安启源和哪吒也紧跟其后，甚至连燃油车也加入进来。
伴随着秦PLUS荣耀版的登场，车市随即迎来了新一轮的价格“厮杀”。
比亚迪董事长兼总裁王传福判断，中国新能源汽车将会进入供大于求的阶段，行业会整体步入“淘汰赛”。
面对淘汰赛，价格战是最常规也是最血腥的武器。
而正如去年冠军版的“油电同价”一般，荣耀版的“电比油低”这四个字，也必然是贯穿2024年价格战的关键词。
从“冠军版”到“荣耀版”，从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪又领衔了一波烈火烹油般的价格战，剧情走向与去年一致无二，局势也更为激烈。
如果说，2023是自主品牌的“冠军时代”。
那么，2024则进入了中国品牌的“荣耀时代”。
（1）“荣耀时代”，谁会成为时代的眼泪？
无论是去年的“998”，还是今年的“798”，秦PLUS的大降价都为比亚迪带来了巨大的关注度，不仅推动其销量增长，更给比亚迪带来了不俗的品牌声量。
在车市淡季里，去年凶狠的价格战给购车人留下了深刻印象，交过学费的车企更都懂了。
“一年的成败，往往决胜于一个季度的声量大小。”
今年，在比亚迪先声夺人之后，其他车企更是立马跟上。
在秦PLUS 荣耀版推出的不到12个小时内，五菱星光、君越、昂科威PLUS、威朗Pro、哪吒X、哪吒AYA、哪吒S、长安启源A05、长安逸动PLUS纷纷跟进比亚迪的降价策略，降幅0.6万-6.5万不等。
第二天，吉利帝豪L HiP正式推出龙腾版，8.98万元的起售价与秦PLUS针锋相对。
一时间，A级新能源轿车市场战事胶着。
从表面上来看，吉利、哪吒、五菱等品牌跟进比亚迪的降价策略，试图与秦PLUS和驱逐舰05掰一掰手腕。
鏖战结果尚未可知，但一连串的降价反而威胁到A级燃油车市场的基本盘。
乘联会数据显示，如今的A级车市场，虽然拥有300万的年销份额，但新能源汽车的市场份额只有23%，为各类车型中新能源占比最少的赛道。
换句话说，这一市场是传统燃油车称霸的赛道，也是新能源巨大的进击空间。
在比亚迪秦PLUS荣耀版的领衔下，伴随着一众自主品牌新能源“压价”进场，已然威胁燃油车的基本盘，很大可能会共同瓜分A级燃油车的市场份额。
乘联会秘书长崔东树指出，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。