有意思的是，如果雪铁龙ë-C3这样的产品（起售价2.16万美元）被零跑替代，那么斯特兰蒂斯即将在美国推出的8款电动车里面，可能出现零跑国际的产品（可能以本地化车型的形式出现）。
这就相当于，中企直接进入美国（无论是出口还是独资设厂）都被事实上禁止，但拥有部分美国血统的跨国企业，可以利用合资主导权，堂而皇之地将中系产品引入美国，还受到保护。关税和非关税壁垒保护下的强势合资路线，还是唐唯实会玩。
中系产品的结构优势，即在于全面数字化、体系化的E-E架构和软件，更在于供应链。不管在意大利，还是美国，如何解决关键供应链问题？可以预料，在现行政策和贸易框架下，无法完全在这些市场复制中企的比较优势。
有迹象表明，斯特兰蒂斯对廉价电动车的部署有B方案。去年大众汽车就与雷诺谈判，目标是共同开发2万欧元的普及型电动车。近期有消息称，斯特兰蒂斯加入了谈判，但目标改成2.5万欧元的电动车。如果谈判成功，意味着后者也全把中低端电动车的宝都押在零跑身上。