可开启全景天窗为全系标配，有效提升了车内的通透感。座椅采用真皮材质包裹，触感细腻亲肤，加之柔软的内部填充，乘坐舒适性相当不错。前排座椅加热、通风以及第二排座椅加热均为全系标配，十分厚道。双温区热泵空调通过中控屏进行调节，不仅配有后座出风口，而且还带有车内空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器以及主动式香氛系统。
动力：以电为主的强劲性能
动力方面，DMO超级混动越野平台采用以电为主的设计思路，拥有十分强劲的性能表现。其中，纵置1.5T发动机最大功率143kW，最大扭矩273N·m；后驱总成带有低速越野挡并集成电子差速锁，峰值轮端扭矩可达8000N·m。此外，纵置EHS电混系统还首次集成前轴电子差速锁，碳化硅电控效率高达99.5%。
CTC电池底盘一体化技术带来了非常出色的可靠性，包括左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等，均能为动力电池提供保护。此外，容量为31.8kWh的磷酸铁锂电池还采用热泵直冷直热技术，具有智能均温的能力，更小的电芯温差可以提高热管理性能，从而满足在极限环境下的使用需求。
虽然车身尺寸庞大，自重也不低，但是得益于电动机的强大扭矩，整个起步加速过程还是相当轻盈的，十分容易驾驭。在我看来，方程豹豹5的驾驶感受几乎与纯电车型无异，汽油机并非毫无存在感，它更多还是以“发电机”的身份出现。持续深踩油门，这个“大块头”的加速表现还是挺让人热血澎湃的，官方公布的百公里加速时间仅需4.8s，感官冲击力极强。
如果说野蛮的加速表现尚处于情理之中，那么出色的机械质感就实在让我颇感意外。电动机的输出质感相当不错，动力响应也很干脆直接，主观的加速感受十分畅快，除了没有发动机的“怒吼”，真是颇有些大排量自然吸气发动机的气势。
方程豹豹5的刹车脚感着实比较一般，而且初段的制动力也明显有些“肉”。由于车辆的整备质量接近3吨，所以既要保证刹车成绩，同时也要照顾车身姿态控制，着实不是一件简单的事。虽然刹车踏板初段脚感偏软，但好在后续的制动力释放足够有力，能够给人带来很强的安全感。
方程豹豹5使用的这套全新混动非承载式架构确实很有看点，不过单纯技术上的亮点就不过多赘述了，我们只谈主观感受。底盘的质感非常厚重扎实，注意这里我用了“非常”两个字。无论是加速、急刹车还是连续转向，都能明显感觉车架的扭转刚度相当强，而悬架对于路面颠簸过滤得也很干净。由于评测车没有搭载云辇-P智能车身控制系统，所以这套底盘还并未达到“完全体”。当然，即便是略有遗憾，它的表现也依然能够令人满意。
美中不足的是，由于悬架行程较长，加之车辆自重也比较大，所以在并线和转弯时，车身的侧倾情况还是比较明显的，对于乘坐舒适性会产生负面影响。至于操控表现，各位也完全没必要对方程豹豹5抱有太高期望，因为这并不是它所擅长的部分。
空间：实用性表现可圈可点
乘坐空间方面，身高180cm的体验者在前排坐好后，空间表现十分出色。对于SUV车型，相信很多人都像我一样喜欢将座椅位置调高，所以宽裕的头部纵向空间就显得很有必要。后排乘坐感受同样令人满意，加之座椅靠背角度也能进行调节，整体表现基本符合预期。
虽然官方宣称车内拥有多达30处储物空间，不过以我们常规的测试标准来看，却并没有达到这个数字。不过这也完全没必要纠结，毕竟数字其实并不重要，实际使用的体验感才是关键。门板储物槽空间很大，车门拉手也采用封底式设计，可以放置手机等物品。中控台底部配有无线充电板和储物槽，并且下方还配有一个大尺寸储物空间。水杯架底托可以调节高低，能够适应不同尺寸的水瓶。后排储物空间大都比较常规，例如门板储物槽、座椅后侧置物袋以及连体式杯架等，能够满足日常使用所需。
尾门采用从右向左的开启方式，并且配有电吸门功能。后备厢内部空间十分规整，并且后排座椅还支持比例放倒，能够进一步拓展使用空间。尾门内侧配有织物网兜，而后备厢内的配置则更是相当丰富，例如锚点、挂钩、12V以及220V电源接口等，实用性表现令人满意。