需要强调的是，蔚来除了高速换电全线贯通之外，其实在许多高速路口附近都有建设了换电站，蔚来车主可以根据实际情况选择下高速换电，换电完成之后再上高速，从而节省补能时间。
总而言之，换电体系可以令你告别充电桩排长龙、充电效率低等烦恼。
不过，只看我个人的行程不足以说明换电体系具有明显优势，在这里我再和大家分享几组蔚来官方统计的数据：
1、截至2月20日，蔚来共建设换电站2375座，其中高速公路换电站774座，充电站3713座21603根。
2、在2.8-2.18日期间，蔚来高速换电站提供了308646次换电，较去年春节平均每天增加了11420次。
3、大约有10万位用户在高速上换电或充电，其中85%电量来自换电，63%用户在高速上全程换电，从未在高速上充电。
4、最能跑的一辆蔚来，在24小时内跑了2328km，平均每小时能跑100km。最能跑的十辆蔚来，在24 小时内平均每辆车跑了 2011km。
5、从下单、排队到换电完成，平均每辆车用时只需要10分31秒，比去年春节减少了6分26秒。
6、G15深海高速是最繁忙的高速换电网络，全程共有50个换电站，每天换电次数达到4161单。
7、有用户一路换电往返吉林和重庆，跨越了5000+公里，沿途打卡了22座换电站，预估较充电节省了13小时左右。
蔚来的换电网络可以说是在此次史上最堵的春运中脱颖而出，确实帮助车主节省了不少补能的时间，给到了车主在春运期间日行千里的底气。甚至在某些人流量巨大的服务区中，加油站也不得不排起了长龙，彼时换电比加油还要高效许多。
如此看来，蔚来那一句「换电比加油方便」既是口号，也是事实。而那些后悔开电动车回家的人，大概率开的不是可换电车辆。
而除了补能高效之外，蔚来换电网络还囊括了自动下单、有秩序排队、无感支付、无需下车等优点，这些特点在夏天、冬天、雨天和春运等极端条件下优势尽显，车主补能时无需风吹日晒，也无需与他人斗智斗勇。
举个例子，以前每逢节假日，我们都可以看到有人在高速服务区因为充电枪而大打出手的视频。相比之下换电站就不会发生这种情况发生，车辆在距离换电站200米时自动下单，系统会根据“先到先得，过时不候”的逻辑分配电池，整个过程不需要下车与任何人交涉。
当然，我们不可否认的是，如果将时间倒退至1年前蔚来「换电比加油方便」的口号不会成立，同时在换电站大面积覆盖在高速服务区之前，蔚来车主的出行路线都有可能会受到限制，现阶段的换电网络仍未彻底做到可以令车主随心所欲地出行。
比如说我此次往返深圳-茂名，如果我选择只换电不充电的话，那么我的出行路线必须经过沈海高速。其实在道路基本畅通的情况下是没有影响的，但一旦沈海高速那条路线发生严重拥堵情况，我也只能硬着头皮上了，又或者说选择更加畅通的充电路线。